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百人会战保节点 1号线三期工程全线“洞通”

时间:2017年05月06日信息来源:本站原创 【字体:


    四川经济日报讯(记者 李洋)5月5日,记者从成都地铁公司获悉,随着1号线三期北段韦家碾站~升仙湖站盾构区间左线盾构机的破壁而出,实现1号线三期工程全线“洞通”。
百人会战保节点 1号线三期工程全线“洞通”
    1号线三期工程作为1号线一期、南延线工程在城市发展南北走向主轴上的延伸工程,对促进成都轨道交通加速成网意义重大。该工程由北段、支线段和南段三部分组成,线路主要沿天府大道敷设,全为地下线,线路全长约18.68km,设站13座,其中换乘站6座。

    据悉,韦家碾站~升仙湖站盾构区间左线全长716米,区间洞身主要位于砂卵石及泥岩复合地层,盾构侧穿建(构)筑物、下穿市政道路、雨污水管及河流等重、特大风险源。对安全要求极高、施工难度很大、工期又特别紧。

    记者了解到,1号线三期北段工程点多面广,加之整体开工晚,所以施工工期非常紧张。进场之初,车站及北段明挖区间占地约90亩范围内地形起伏较大、连绵不断的小山丘高差约6米,且场地内伴随大量树木及青苗等附着物,施工场坪标高以上约12万方土方(相当于能够装满48个标准游泳池)。为确保韦家碾站在节点目标内实现封顶,成都轨道集团组织参建各方迎难而上,加大对人力、物力的投入。

    此外,为确保盾构机安全顺利推进,成都轨道集团加大现场管理力度,全面筹划部署施工,严格执行24小时值班制度,利用门禁系统和洞内视频监控系统,全天候掌握人员安全及掘进情况;加强全员安全质量教育培训,加大巡查力度,组织工人进行班前安全质量学习; 同时,制定详细的安全专项交底及技术交底,坚持每日监控量测,获取有效参数,并召开工序分析会,共同解决施工过程中的疑难点,在保证施工安全质量的同时提升了施工进度。
(编辑:胡宗明)
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