交通，是发展经济和改善民生的基点。今年的德阳市政府工作报告提出“完善交通网络体系，围绕融入成渝一小时经济圈，打造成都大都市圈最佳通勤城市”。

在德阳市不少人大代表看来，这都是德阳市高质量发展所需。

“绵竹市地处成都平原经济区的北部边缘，属于成德眉资同城化和建设成渝双城经济圈的战略覆盖区。”在此次2021年德阳市两会上，德阳市人大代表、绵竹市市长耿垣合与德阳市人大代表、绵竹市交通局局长叶萍共同提出，建议将绵竹纳入成都外环线正线规划建设，同时建议支持德绵快速通道建设。

建议将绵竹纳入成都外环线正线规划建设

近年来，绵竹市发展势头良好。2019年绵竹市地区生产总值增速、社消零增速、一般公共预算收入总额、税收收入总额、规上工业利税总额等多项主要经济指标位列德阳第一。

同时，绵竹还先后被评为全国新时代文明实践中心试点县、全国新型城镇化建设示范县、国家全域旅游示范区，全省促进民营经济发展先进单位、天府旅游名县候选县、全省县域经济发展进步县、全省促进服务业发展工作先进单位、全省全面依法治县示范试点。

但是耿垣合和叶萍认为，虽然绵竹的发展势头越来越好，但绵竹是德阳唯一没有城际铁路的县市，铁路建设的滞后、交通区位的劣势严重阻碍了绵竹高质量发展。

那么，绵竹如何抢抓成渝双城经济圈建设机遇？

耿垣合和叶萍提出，省上目前正在规划建设的成都外环铁路，是加快成德眉资同城化发展，推动成渝地区双城经济圈建设的重要工程，也是改善优化绵竹交通条件的重大机遇。

耿垣合和叶萍提出，建议要把德阳各县（市区）全部纳入成德同城发展格局中去通盘规划，从国省铁路网规划衔接、地方带动、运营效益等方面考量，将绵竹纳入整个环线。

建议支持德绵快速通道建设

绵竹市地处成都平原经济区的北部边缘，属于成德眉资同城化和建设成渝双城经济圈的战略的覆盖区。

绵竹市目前主要以国道G545为主干通道与德阳主城区连接，全长25公里，公路等级为一级，设计速度80km/h，目前道路两边城镇化严重，交叉路口较多，加之车流量极速增加，目前该道路通行能力已经饱和。

通过省道S107和S1成万高速连接成都市区。S1成万高速全长约65公里，运行时间约1小时。省道107为普通省道，路线较长，且标准较低，无法满足快速通行的需求。成绵复线高速是收费公路，物流运输成本较高。

“绵竹还未形成国省道或快速通道与高速公路互补的交通格局。”耿垣合和叶萍表示。

耿垣合和叶萍认为，德绵快速通道起于成都经济区环线高速公路什邡禾丰立交，同规划的德阳绕城高速、成德高速（二三绕高速连接线濛阳至禾丰段）相接，止于绵竹城区。项目的建设将进一步加强与成都、德阳主城区的直接交通连接，对绵竹市加快融入成德眉资和成渝双城经济圈具有重要意义。

建成后可直接与成德大道、天府大道北延线相连将绵竹至德阳行车时间缩短至20分钟以内，至成都更加方便快捷。随着德阳绕城高速、成德高速建成通车，绵竹市将增加一条绵竹至德阳、成都的公路运输大通道，大大提升公路运输服务水平，构建现代立体交通网络。

为进一步加快德绵快速通道建设，耿垣合与叶萍提出，建议德阳统筹什邡、绵竹有关部门将德绵快速通道纳入上位规划解决项目用地问题；同时成都经济区环线高速公路德都段在禾丰立交、新市服务区为德绵快速通道预留接口。

（四川经济网记者 闫新宇  刘蓉）