潮涌三江，港通天下，船通四海，因我而彩。

王茂吉

王茂吉，宜宾港国际集装箱码头有限公司作业部经理，过去13年，他见证了宜宾港的开工修建、开港运营和发展壮大。

“以前，宜宾港一年仅完成8000标箱；现在，一个月完成8000标箱，提高了10多倍。”“上游攀西的矿产品、云南的化肥，下游的纸浆、高粱，都运到宜宾港；未来，宁德时代的锂电池，将从宜宾出川出海，宜宾港会越来越繁忙。”王茂吉说，曾经创造过“宜宾速度”的宜宾港，随着周边道路的完善和进港铁路的修建，将进一步为川西南、滇东北及攀西地区的经济发展发挥更大的支撑作用。

每月行车上万公里，他见证

修建宜宾港开创“宜宾速度”

2008年10月15日，王茂吉从部队退伍后，来到宜宾港公司工作。

宜宾港

“原以为，到地方工作会轻松一些，没想到上班第一天，就开始了繁忙。”王茂吉说。

为了发挥长江黄金水道的优势，宜宾市选择在志诚乡修建宜宾港，通过港口带动产业园区发展，激活一座产业新城。

繁忙的宜宾港

“当时，宜宾港选址所在是志诚乡的农村，有个热闹的场镇，江边是个客运的码头。由于岸线资源好，长江水流稳定，十分适合修建港口码头。”王茂吉说，当时，到港口的快速通道还没有修，得走老县道才能到达，十分偏远，周边没有任何企业，全是荒地，买些日用东西都难。

宜宾港动工后，建设火热，大家工作积极性很高，“5+2”“白加黑”，每天工作到晚上十一二点是常态。作为小车司机，王茂吉一个月要开1万多公里，往往是早上到成都，晚上就返回。

“开车累，坐车的人也累。”王茂吉说，那时，每个人都很拼，2010年12月29日，宜宾港正式开港运营。两年圆满建成宜宾港，开创了“宜宾速度”。

从司机到作业部经理，他自强

与港口共同奋进、成长

随着宜宾港修建起来、繁荣起来，王茂吉的人生也与这处他看着诞生的港口紧密相连起来。

从开小车，到车队长，再到集装箱码头作业部经理，王茂吉凭着强烈的责任心和勤奋好学，实现了自我成长，成为可靠的港口工作者。

召开生产例会，通报作业计划情况

如今，每天早上，他都会8点到港口，在港口转一圈；8点半到办公室后，便到中控室查看当天作业安排，看有没不合理和需要调整的地方；9点，港区各个作业面现场巡查，然后回到办公室，对接客户，处理各种公文；下午1点，再去现场巡查，检查货物装卸情况；4点，召开生产例会，通报作业计划情况，检查设备，安全生产工作等……

王茂吉说 ，“每天都是这样重复，但每天都不能马虎，这样才能避免安全事故，才能实现对客户的承诺。”

作为港口的老员工，王茂吉说：“宜宾港，走到今天很难。货物怎么安全吊装，采用什么索具，每一步都需要靠经验一步步积累起来；港口缺人才，大家就自学，到上海港等学习货物装卸、运营和管理。”

王茂吉与同事商量吊装方案

“从船上取一个箱子，装到船上，看着简单，但船会在水中晃动，一次要把四个锁头放在锁孔里，不光靠经验，还要熟练才能提高效率。一开始的时候，要一天甚至加夜班才能装好一条船；现在，大家熟能生巧，一天装几条船，还可以下个早班。”王茂吉说。

如今，港口运营效率提高了很多，但王茂吉却始终保持着军人作风，从不松懈，电话24小时开机，遇有暴雨、狂风等极端天气，他都会第一时间赶到宜宾港，作好应急准备，保障宜宾港生产作业的安全、稳定运行。

大件货物下水出海，他振奋

期待宜宾港通天下船通四海 

5月26日，我省今年首批出口的“资阳造”高端内燃机车在宜宾港重大件泊位上船，通过江海联运方式，7月上旬将抵达澳大利亚。

“资阳造”高端内燃机车从宜宾港出海

这批由中车资阳机车有限公司生产的内燃机车车头长22米、宽2.97米、高4.27米；单个车头重达134吨，共2件，合计268吨。

吊装难度很大，王茂吉和所有同事精心准备、密切配合，顺利完成了高端内燃机车的装卸发运。

吊装现场

王茂吉告诉记者，宜宾港具备单次起吊1000吨的硬件条件，大件货物从宜宾港下水出海，综合物流成本较纯汽运、铁运节约运输成本三分之一以上。

宜宾港已开通至长江沿线重点港口和环渤海湾、日本、韩国等近内外贸航线，班轮密度每周15班以上，开行了“（水富）-宜宾-重庆”、“宜宾-上海”、“宜宾-武汉”、“宜宾-南京-唐山（环渤海湾）”等集装箱班轮航线；海关入驻港口，货物可通过宜宾港集散到达全球各地。

“长江黄金水道是宜宾的发展优势，还有很大的发展空间。”王茂吉说，未来，宜宾港将紧紧围绕省港投集团“一载体、四平台”的发展战略，充分发挥宜宾港长江上游干支中转作用，加快建设长江上游（四川）航运中心，打造川滇黔结合部最大的区域综合物流运营商，这给集装箱码头作业部的工作带来了更大挑战，他将和同事们努力提升工作能力，支撑宜宾港的快速发展。

（李泽立 李强 四川经济网记者 杨波 侯云春 文/图）