四川经济网讯（记者 刘慕秋 文/图）碧绿清澈的大渡河水中，高速大桥正有序架设；岸旁高山中正在建设的高速隧道洞口处树木郁郁葱葱。近日，蜀道集团组织直属企业、公司代表走访参观了泸定至石棉高速公路（以下简称泸石高速）的建设一线。记者在现场看到，这里与人们一般印象中的高速建设现场并不相同。

礼约隧道建设现场

全省首条全线隧道采用“零开挖”的高速

在泸石高速礼约隧道建设现场，记者注意到，隧道洞口较以往隧道建设将整面山体进行大面积的削坡和加固不同。现在的隧道洞口有一个伸出来的圆弧形支架，施工从这个支架往里掘进，洞口周边的树木不受破坏，一片绿意盎然。

泸石公司安全环保部长彭志忠介绍，这是高速全线正积极推行的隧道“零开挖”理念。所谓“零开挖”，即洞口开挖时，不对山体进行大面积削坡，先把隧道延伸出来，并喷射混凝土护坡，避免仰坡滑坍的情况。既保护当地的生态环境，也最大限度地保护了洞口周围的林木和植被。而传统的隧道施工方式不仅破坏生态环境，使得原本地貌难以恢复，还增加了坡面滑坍等安全风险。

据悉，泸石高速全线18座隧道72个洞口全部采用“零开挖”的施工方式，减少约8个足球场大小43000余平方米的洞口创面破坏。这也是全省首条全线隧道采用“零开挖”的高速公路。

环绕在绿水青山中的得妥特大桥

涉水施工“零排放”让河水长清

泸石高速建设不仅不破坏岸上植被，遇到涉水施工也做到“零排放”。位于大渡河上的泸石高速得妥特大桥施工栈桥上，机器轰鸣，桥下江水清清，不见污水外泄。

“这个泥沙分离机让建设实现了‘零排放’。”项目经理陈甫君介绍，大桥施工时，水流冲洗桩基形成的泥浆被抽起进入泥沙分离机，颗粒大的砂石被初筛出来，剩下的泥浆通过布设好的管道进入位于岸上的沉淀池，通过压滤机等设备再次过滤；压滤机过滤出清水和固体颗粒，固体颗粒被压成泥饼。

所有分离出的污物都有去处——石子和细砂回收到料场，作为混凝土制作原料；过滤出的清水可作为罐车清洗、场地冲洗以及拌合站冲洗用水；泥饼用作路基填土或绿化用土。

位于岸上的沉淀池不仅处理冲桩施工收集的污水。泸石公司泸定代表处处长闫红光介绍，生产一线所有的生产、生活污水，都经管道接入沉淀池，分离出泥饼和清水，进行循环再利用。

目前，泸石高速建设全线已实现了生产、生活污水“零排放”。

走出一条山区高速建设环境保护和水土保持“新路子”

在探索山区高速公路建设环境保护和水土保持上，泸石高速仍在不断创新。泸石高速C2总包部常务副经理孙来介绍，在工地现场的污物集中处理区域，安装了360度24小时监控摄像头，并开发了APP，通过手机对一线进行及时监控。“部分工地正在试点红外线探头监测，一旦发现人为污染，可及时预警。”

泸石高速因靠近贡嘎山风景区，串联海螺沟、田湾河、安顺场等旅游景区，被看做是一条重要的旅游通道。同时，也因其靠近景区，生态环境脆弱，如何在施工中最大程度保护生态环境成为最大难题。蜀道集团藏高公司副总经理、泸石公司董事长袁飞云介绍，泸石高速建设坚持“保护优先、预防为主、综合治理”，编制完成了《复杂艰险山区高速公路建设项目环境保护和水土保持标准化图集》（1.0版本），摸索建立了一套全新的高速公路全过程环境保护和水土保持管理模式，努力打造一条“生态之路”。