12月26日，一辆起于成都，横贯川西平原，穿越大小凉山的动车，直抵凉山彝族自治州西昌市。

历时12年，全线投资552亿元的西部大开发重点工程项目——新成昆铁路全线贯通运营。

今天，新老成昆铁路并驾齐驱，接续半个世纪的传奇。

今天，538万凉山儿女在家门口，跨上“动车时代”。

被称为“新成昆”的成昆铁路复线，北起成都，南达昆明，全程915公里，用时7小时30分。新成昆，将大幅提升西南地区铁路客货运输能力，为拉动地区内需提供直接条件，还将与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道，加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流，促进中国——东盟自由贸易区建设。

复兴号在新成昆铁路上行驶（胡仲平 摄） 

新成昆开通之际，四川经济日报记者一行走进凉山，发现不论是在州委、州政府，还是县市各民族群众看来，新成昆的开通，不仅是一条动车铁路，还是千百年来凉山出行条件的再一次大改善、再提升，更是一条让凉山便捷、迅速抵达世界各地的开放、发展大通道。

听，铁轨两旁，邛海湖边，安宁河畔，比阳光更暖的是凉山人对“新成昆”、对“复兴号”不绝的热议和赞美。

他们说：昨日，悬崖峭壁，道阻且长；今朝，山水相连，八方畅达。

“我要为‘新成昆’唱首歌”

“火车开到凉山来

凉山孩子喜笑颜又开

背上书包上火车

学到知识学到文化

长大就成才……”

走在西昌南站的铁轨旁，西昌车务段调度员、彝族小伙贺平边走边唱，他身材高大，肤色黝黑，笑容纯净，腊月的寒风带着他满是温暖的歌声，顺着铁轨飘向远方。

“我常常想起，坐在当铁路警察的父亲的肩头，看火车的场景，也常常想起，自己沿着铁路线上学、回家的情景，父亲很高大，是我最崇拜的人，很小的时候，我就想好了长大要当‘铁二代’。”爱唱歌的贺平，火车的汽笛声是他儿时最和谐的伴奏。

贺平为新成昆歌唱（四川经济网记者乔薇 摄）

贺平办公室窗外，可望见1970年通车的老成昆铁路，全长1096公里，半个多世纪后，新成昆沿着同样的线路，采取“裁弯取直”的方式修建，比老成昆缩短了200多公里，设计时速也提高了一倍。

“新成昆全线贯通后，能大幅带动人流、信息流，物流、资金流也会相应增长，无论是老成昆，还是新成昆，这条线上的货物都会增多。我看资料说，新成昆的运力和运能都将大幅提升，总货运能力每年可达8000万吨。”在贺平看来，凉山搭上新成昆，北上，可到成都、北京；南下，将串起成都平原经济区和攀西经济区，还可通往云南、广西，是融入东南亚、南亚国际贸易口岸的重要通道。

“以前，老成昆既承担货运，又承担客运，客货相遇时，货运就提前让路，新成昆通车后，客货将分离，老成昆主要负责货运，新成昆主要负责客运，新老成昆同时运行，运力将大大增加。”贺平说，老成昆不仅不会“退休”，还将承接更多任务，届时，新老并行，各司其职，定能发挥“1+1＞2”的效果。

老成昆线货物列车缓缓驶出西昌南站（胡仲平 摄）

“刚才我唱的《火车开到凉山来》，就是歌唱新成昆的，我还想为它写更多、唱更多。以后，从成都至昆明，将从原来的19个小时，缩短到7个半小时，你们也可以经常带家人来西昌、去云南了。” 贺平越说越激动，并开始“动员”我们体验新成昆。

“我听朋友说，从成都出发的专列，经新成昆和中老铁路，最快34个小时就能到老挝万象，将大大节约物流成本和时间成本。新成昆沿线的大城市对周边县市的辐射带动作用也会更明显，沿线旅游资源还能被整合，促进旅游发展，为老百姓带去实实在在的收入，比如我们凉山，今后一定会有更多人想来走走看看的。”贺平认为，新成昆开通运行，将让包括凉山在内的沿线地区成为直接受益者，而中国西南地区或将迎来经济发展的新时代。

“‘新成昆’见证了我们的青春”

“峨冕段建成通车，新成昆全线贯通，凉山州迎来真正意义上第一条高速铁路。打通了凉山北上、南下通道，并通过宝成铁路、成渝铁路，融入‘一带一路’。”回眸凉山推进新成昆铁路建设，凉山州铁路建设办公室副主任白浪思绪万千。

这条在大凉山绵延272公里的“钢铁巨龙”，经过凉山州甘洛、越西、喜德、冕宁、西昌、德昌6县市，规划运输能力为客车45对/日，将极大方便沿线老百姓出行。

“为建好这条铁路，凉山举全州之力，大干特干，州委、州政府，业主方、参建单位‘一路多方’协调推进。特别是在征地拆迁的时候，州铁建办与相关县市、乡镇、村组一起，高效工作，沿线老百姓、企业积极响应，主动签征拆协议，为凉山大发展‘让路’。”

“感谢，感谢，感谢。”连说3个“感谢”的白浪感慨道，新成昆修建的背后，凝聚着无数人的青春、心血和汗水。

作为建设者，中铁隧道局新成昆铁路小相岭隧道项目工程部副部长郑冬冬，一直奋战在新成昆铁路上第一长隧道——小相岭隧道。

奋战在小相岭隧道的郑冬冬 （四川经济网记者乔薇 摄）

“50多年前，我们很多人的父亲、爷爷参与了老成昆铁路难度最大的沙木拉打隧道建设，把天堑变成通途。今天，我们接过前辈的旗帜，承担新成昆铁路全线最长、难度最高的小相岭隧道建设重任，我们将在建设新成昆铁路的征途中放飞青春梦想，不负芳华。”“铁三代”郑冬冬说，这是2018年，他和参加新成昆铁路建设的20多名青年党员，写给习近平总书记的一封信里的内容。

“从项目开工到竣工，我没有一天假期，24小时待命，新成昆的桥隧比约67.9％，而小相岭隧道，是全线地质结构最复杂的区域，可以说是最难‘啃’的‘硬骨头’，建设面临着极大的困难和挑战。”郑冬冬清楚地记得：2018年10月7日夜里，小相岭隧道二号斜井出现涌水，耗时8个月排水处理，现场施工才进入正轨；后期的施工中，平导洞、正洞又多次发生大规模的涌水涌砂……

“从开工到今天，危急的时刻，太多；艰难的时候，太多。我们只有迎难而上，坚守建设一线，因为我们必须完成任务。”2019年4月，郑冬冬的孩子出生，他给孩子取名“郑志成”，意为“志在成昆”。

“我想和‘新成昆’一起成长”

12月23日，崭新的越西站台旁，被网友戏称为“AD钙”的新型“复兴号”试运行动车，从峨眉车务段客运值班主任肖雪眼前驶过。

“换岗”越西县后，肖雪要负责的工作和服务的乘客都会增加，她却表示很期待：“有挑战，就有机遇，就像修路是挑战，路通了就有了机遇，我会尽我所能做好新岗位的工作，和‘新成昆’一起成长。”

为何要一起成长？肖雪道出了和老成昆共成长的经历。

那是2013年，刚出校门的肖雪来到了她的第一个工作岗位所在站——普雄火车站。山间几栋又“老”又“破”的小楼，墙面泛黄、站牌老旧，仅能容纳百人左右的候车厅里，坐满了乘客，熙熙攘攘，站台上堆满了蔬菜、水果、鸡鸭等各色货物，一辆慢火车进站后，车厢被老百姓和他们的货物装满。

“当时并不喜欢，第一印象是，与时代‘脱节’了啊。”后来，肖雪发现，这趟慢悠悠的列车，是当地人走亲、访友、上学、做买卖的必要交通工具，虽然站旧、车慢、人货拥挤，却是当地人赖以生存的“生命线”。这样的火车，在如今中国的铁路网中较为罕见，但却承担着特殊使命，带着独特节奏，散发着魅力。

“是绿皮车和普雄站教会我，慢火车的价值，让我认识到，我们无论在哪里、在什么岗位，都能贡献自己的力量。”肖雪说，她的工作职责就是守护好铁路，服务好乘客。很早以前她就在期待，铁路和慢车能“提速”，让奔波的百姓、学子的脚步，能快一些，再快一些。

回望过去，肖雪在凉山工作已近十年，她的工作地点从普雄站，到甘洛站，再到越西站，站台从百来平方米到三千多平方米，岗位从客运员到售票员、客运值班员、客运值班主任，再到客运班组专技。

十年里，肖雪完成了结婚生子和安家成都，凉山和成都之间的慢火车，是她最常乘坐的交通工具。通常，她会乘坐下午4点从甘洛站出发的绿皮车，5个小时到成都，再坐1小时地铁，晚上11点左右到家。在家待一两天，然后返程。

“新成昆贯通后，回家的距离短了，速度快了。”肖雪淡笑着说，新成昆设计时速160公里/小时，全线开通后，成都至西昌、攀枝花、昆明的时间将大幅缩短，旅客也会大量增长。新成昆铁路将采用第三代C型新型CR200J“复兴号”动车组值乘，相较于上一代车型，增加了商务座、旋转座椅、压力保护装置，进一步提高了旅客的乘车体验，同时车组优化美工色彩，增添了彝乡风情。

这些都让肖雪眼前一亮，“过去，我在老成昆的站台服务慢车乘客，往后，我在新成昆站台服务动车乘客。”

“希望子孙随‘新成昆’走更远”

“如果没有那辆‘绿皮车’，我的孩子可能会因家里没钱供他们读书而早早辍学，可能会去很远的地方打工或在家务农，不管怎样，都不可能出3个大学生。”

对于老成昆线上的“慢火车”，生活在越西县普雄镇的彝族阿妈马海阿牛饱含深情。

幸福的彝族阿妈马海阿牛（四川经济网记者乔薇  摄）

当年15岁的她，小学没上完就辍学回家务农，家里几乎没有什么收入。老成昆线的开通，给她贫瘠的生活带来了希望。

听别人说可以到火车上做买卖，她就背着背篓，装上梨子、柑橘、苹果在火车上售卖。来来回回，她和在普雄站做治安巡逻员的海来约坡相识结婚，两人的小家庭，也因此和铁路结下了“不解之缘”。

铁路“供养”着他们一家，也因在铁路上做生意开阔了眼界，马海阿牛做出了一个决定——她要送3个儿子读书，不仅要读小学、中学、高中，还要上大学，想让他们去看看外面的世界。

老成昆线上的“慢火车”，载着她的孩子们上下学，3兄弟不负众望，均去成都上了大学，而学有所成的他们，又回到了家乡凉山。

“铁路养育了我们，也改变了我们的生活，我和兄弟们也都想为家乡作贡献。”二儿子海来伍且是越西当地的一名基层干部，他深知铁路对于家乡发展的意义。

眼看着，新成昆就要全线开通，他坚信，这条新铁路一定会为凉山带来更多发展机会，凉山的特色特产也能更快更多地销往海内外，凉山的清洁能源、安宁河现代农业硅谷也会拥有更多的机会，迎来更大的市场。

“动车为我们提供了更便捷的交通条件，新成昆开通后，我们要带着父母走出凉山，去北京、上海，去看看祖国的大好河山。”海来伍且说，新成昆定会像当年的老成昆一样，给沿线的老百姓带来发展，带来变化，带来新的希望。

在越西站台的小广场上，73岁的李国华和妻子散着步来看新站规划，妻子不无遗憾和悔恨的说：“当年没有远见，没有让自己的两个女儿多念书。现在，1个在县里打工，1个在上海打工。”

她常常想，如果自己的孩子好好学习，坐着火车去大山外读书，那她们现在的生活会不会不一样。想着，想着，李国华的妻子皱起了眉头，额头上挤压出来的皱纹，让她的脸上多了一丝苦涩。

12月23日12点59分，绿色的复兴号试运行车辆，在新成昆铁路上快速驶进越西站台，让他们看到了“希望”。

“以后女儿从外地回来，会比以前更快更方便了。”李国华的话，让妻子脸上的皱纹缓缓舒展。“是啊，至少我的孙子们，以后不会因为穷上不了学，也不会因为没上过学而走不出大山。”

“‘新成昆’是我们的幸福路”

“新成昆是一条让我们期盼了多年的路，是西昌借势发展的幸福路。” 西昌市委副书记、市长宋莉站在形似“邛海徐徐升起的一弯月亮”的西昌西站，语气里满怀期许。

西昌西站，是新成昆的中间站，又是沿线新建的最大客运站。

在她看来，成昆复线的全线贯通，从发展战略上看，从发展动能上看，从现实需要上看，对于西昌都意义重大。为西昌更快、更好融入成渝地区双城经济圈及“一带一路”打下了坚实基础，也为西昌实现高质量发展提供了难得机遇。

借新成昆穿过安宁河谷之力，西昌市认准机遇、抢抓机遇、用好机遇，迎来了新一轮城市发展的澎湃春潮。

以“路”谋城，西昌落子“高铁新城”建设。

位于高铁、高速双引擎地区的高铁新城，规划范围22.76平方公里、城乡建设用地16.33平方公里、人口规模20万人，为城市提供了增量空间。对内能疏解老城功能，实现老城新区“新旧辉映”，对外又能面向区域，实现区域中心城市的职能定位。

“一年成势、二年成型、三年成城。”高铁新城的变化一天一个样，站产城一体化的高铁新城，一条条路网已初步成型，一个个重点项目正拔地而起。

以博物馆聚落新地标为引领的文化旅游发展，以科技创新为核心的现代产业发展，以医养为特色的高端服务业发展等，正全力推动西昌城市职能不断拓展和提升。

飞驰的复兴号（胡仲平 摄）

“新成昆能极大地方便群众出行，也能让更多的人坐上动车到西昌，感受这座‘春天栖息的城市’和‘一半山水一半城’的美景。”

宋莉说，新成昆为作为安宁河谷地区极核引领的西昌市，注入了强劲的发展动能，将全面推进西昌市大步迈进“安宁河时代”，进一步助推西昌建成国际生态田园历史文化名城。

“相信，不久的将来，西昌‘高铁新城’将在安宁河谷崛起，西昌人的幸福指数也将不断攀升。”

今天，凉山全面进入动车时代，新成昆的新故事刚刚开始。

今天，凉山人听着复兴号的鸣笛声，说着新成昆和新跨越。背靠历史，面向未来，静待索玛花开……

（四川经济网记者  李银昭  杜静  胡智  陈国盼  徐杨）