四川经济网讯（记者 李洋）3月2日，记者从成都轨道集团了解到，日前，成都轨道交通8号线二期工程龙港站-莲花站左线盾构区间顺利贯通，标志着该线全线盾构区间实现洞通，正式宣告8号线二期工程全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段，该线路建设按下“加速键”。

8号线二期全线洞通

据了解，轨道交通8号线二期工程为一期工程的延伸线，东北延伸至成华区、新都区，西南延伸至双流区，二期工程线路全长7.81千米，共设7站8区间。该线路东北延伸段串联龙潭寺总部经济区，西南延伸段连接航空枢纽综合功能区，是支持城市东部区域经济发展、有效衔接公共交通综合枢纽的重要线路，为推进产业升级和地区经济发展提供动力。线路建成后，将进一步扩大城市轨道交通覆盖范围，极大提高周边市民群众出行通勤效率，对拉动城市向外拓展、促进城市组团建设发挥重要作用。

8号线二期龙潭寺停车场镟轮库顶板砼浇筑

据了解，轨道交通8号线建设克服多重困难，值得一提的是攻克工程“癌症”膨胀土。据了解，膨胀土是一类遇水膨胀变形、失水收缩开裂的黏性土，“晴天一把刀，雨天一团糟”是对其土壤特点的生动描述，它在环境干湿交替的作用下，体积会明显胀缩，强度会急剧变化，性质极不稳定，素有工程“癌症”之称。轨道交通8号线7座车站中有6座车站都位于膨胀土地层。

地铁车站基坑开挖的过程中，受膨胀土特殊地质影响，即使是很缓的边坡，也可能发生滑坡灾害。轨道交通8号线二期桂龙路站基坑全长584米，最大开挖宽度112米，最大开挖深度27.6米，是成都轨道交通第四期建设线路中建设体量最大的膨胀土基坑。为保障基坑施工安全可控，8号线二期建设团队邀请行业专家全程指导，创新采用“放坡+围护桩支护开挖”形式，安全攻克了这一施工难题。

“放坡+围护桩支护开挖，就是通过‘外部穿雨衣，内部强骨架’的方式来进行施工。”8号线二期建设团队相关负责人介绍，“我们在边坡敷设全覆盖防水板，增设引流泄水孔来排出雨水，同时通过适时调整围护桩的支护参数、复加支撑轴力等措施，成功攻克膨胀土基坑变形控制难、受环境因素影响大等施工难点。”

圣灯公园站至龙潭立交站右线区间

截至目前，轨道交通8号线二期工程全线车站封顶，轨道铺设完成65%，机电装修已全部进场，整体完成30%。下一步，成都轨道集团将凝心聚力、赶超进位，高质量推动轨道交通第四期规划和市域（郊）铁路建设，为全面建设践行新发展理念的公园城市示范区、谱写中国式现代化成都篇章贡献轨道力量。