四川经济网讯（记者 李洋 文/图）7月1日8点48分，中国铁路成都局集团有限公司成都机务段动车组司机冯帅担当蓉港高铁首发列车司机，驾驶G2963次列车从成都东站驰往香港西九龙。“朝辞天府之国，夕宿香江之畔”，想着自己是实现动车组“朝发夕至”的其中一员，冯帅浑身充满了激情和干劲。

冯帅担任蓉港高铁首发司机

“我之前开过西成高铁、成贵铁路、成渝高铁、成雅铁路上的动车组，在2019年成贵成宜段及全线开通时都担当的首发司机，所以蓉港高铁在选拔动车组司机时我第一时间就报了名。”曾经担当成贵铁路成宜段首发司机的冯帅被顺利录取，在4年后的今天再次担当途径成贵铁路的蓉港高铁首发司机。回忆起这些年的值乘经历，冯帅抑制不住内心的激动：“我就爱开火车！”

作为成贵线上的“老司机”，冯帅年仅33岁，在2016年就通过层层选拔，成为成都局最年轻的一批动车组司机。“全路技术能手、四川省五一劳动奖章、应邀赴武汉高铁训练段为我国及“一带一路”沿线国家培训动车组司机......”一个个亮眼的成绩背后都是冯帅锲而不舍的付出。2020年“冯帅劳模创新工作室”成立，他带领团队致力于解决动车组各种现场问题，攻克驾驶技术难关，培养出一批又一批优秀的动车组司机。

岗位上的冯帅

“这一次蓉港高铁首发，为了做好这项工作，我们提前选拔了57名优秀动车司机，通过模拟驾驶培训、跟车实训、添乘指导等方式加强司机业务技能培训，根据运量安排他们担任蓉港高铁司机。”冯帅介绍，蓉港高铁途径成贵铁路运行有三大难点：一是坡道高，二是受气候影响大，三是隧道多。

据了解，蓉港高铁线路上，屏山至宜宾西最大坡道25‰，就是每1000米要上升25米，相当于8层楼那么高，动车组以接近250公里的速度在1公里范围要冲到8层楼的高度上去，对司机来说操纵难度极大。

同时，新开通的宜宾西至贵阳区段处于山区地段，受山区气候影响，轨面容易冰雪凝冻，由于动车组运行的特性，如果轨面湿滑极易发生“滑行”现象。冯帅说，宜宾到贵阳段的隧道特别多，短则几十米、长达十几公里，动车组以250公里的时速运行，意味着最短几秒、最长几分钟内要一直“进隧道、出隧道、再进隧道......”光线明明灭灭，司机正常瞭望都是一个巨大考验。

冯帅发出发车驾驶指令

要保证蓉港高铁动车组的平稳运行，这三大难点成了蓉港高铁司机迫在眉睫要面对的考验。

“而对于我们司机来说，我们需要攻克的重难点就是在连续的起伏坡道高速运行中，既要保证列车安全正点，还要做到平稳运行，使旅客有一个舒适的乘坐体验。”正是基于这一点，冯帅带领团队成立课题攻关小组，经过实地一公里一公里的反复论证，解决了大坡道、起伏坡道等平稳操纵和其它影响安全的问题，保障了动车组的安全正点和运行平稳，为旅客创造更加美好的出行体验。

在接到担任蓉港高铁首发任务的时候，为了驾驶好蓉港高铁动车组，冯帅根据CRH380A型“和谐号”动车组的操纵要点，每天雷打不动抽出休息时间将沿途的站点、线路、弯道、曲线、桥梁、隧道情况背一遍，在单位的动车组模拟驾驶室反复练习CRH380A型“和谐号”动车组的10公分以内对标，记录下每个站点的制动时间和制动量，做好了充分准备。

当“首发”这天真正来临时，冯帅兴奋地说道：“成都至香港全线开通运营，缩短了两地之间的时空距离，终于可以亲自驾驶动车组开往香港。我会以标准的作业和专业的态度，去值乘好每一趟高铁，为来往的旅客提供更加舒适的乘车体验。”