四川经济网讯（记者 李洋）5月11日，随着德胜隧道最后的拱部围岩被凿通，标志着历时近十年，川青铁路全线控制性工程德胜隧道顺利贯通，这也为川青铁路成黄段全线今年通车奠定了坚实基础。

川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路，全线分段建设。其中，川青铁路成黄段青白江东至镇江关段已于2023年11月28日开通运营，今年以来每日开行动车组列车22列，累计发送151万人次，日均发送人数1.15万人。目前成黄段仅剩镇江关至黄胜关段还未通车。

德胜隧道顺利贯通

德胜隧道位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，由中铁二院设计，中铁二局和中铁十六局承建，全长22943米，为国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道，于2014年9月1日正式开工建设，2024年5月11日贯通。

据中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰介绍，德胜隧道洞身穿越了龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，不良地质极为严重，围岩主要为千枚岩、板岩、砂岩互层，软硬交替，其中千枚岩遇水软化，围岩稳定性极差，故业内人士称德胜隧道为“在粉煤堆上打洞”。隧道具有“四极、三高、五复杂”的特点，全隧大变形发生比例高达32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等问题共计发生300余次，施工安全风险极高，是我国建设最为艰难的越岭隧道之一。

“通车以后，动车只要7分钟就能通过隧道，而我们却整整坚守了3540天，才攻克这世界级的隧道施工难题。在这期间，我们还经历了九寨沟地震、山体滑坡、泥石流等地质灾害。”中铁二局成兰铁路项目经理王渊感叹道。

据成兰铁路公司成兰指挥部党支部书记李群介绍，设计单位在软岩大变形主动控制、穿越活动断裂带、智能物流组织运输等方面开展了科研攻关，在实施过程中逐步完善和优化、集成创新，德胜隧道的贯通为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。

据了解，德胜隧道是川青铁路成黄段最后一座打通的隧道，德胜隧道贯通以后，建设单位还将进行整体道床浇筑、长轨铺设、四电工程等施工，川青铁路镇江关至黄胜关段有望于今年内通车。

（成铁局供图）