7月17日5点30分，攀枝花的天空已泛出鱼肚白，第一辆64路公交车准点发车。7个半小时后，司机陈亚林将公交车开到马店加氢站补充燃料，15分钟完成加氢。陈亚林驾驶的公交车是攀枝花首批氢能源公交车，目前全市共10辆。每辆氢能源公交车每年可减少碳排放70吨。

马店加氢站

攀枝花曾经历过“夺煤保电”“夺煤保铁”“夺煤保钢”大会战，对传统化石能源的开发利用已是这座工业城熟悉的“赛道”。

如今，从熟悉的“赛道”转而踏上绿色低碳的“新赛道”，攀枝花积极开拓发展新空间。

为国竞速，夙兴夜寐

马店加氢站是国内首个管道输氢母子加氢站，也是攀枝花打造“氢能产业示范城市”的第一个氢能示范项目。该项目创下了同类型生产线的最短建设时间。纵观攀枝花工业发展历程，“跑”已成常态。

1965年，攀枝花开发建设大规模展开，仅仅5年后，建设者们就赢得了历史性胜利：1970年，攀枝花炼出第一炉铁，创造了在2.5平方公里坡地上布局成套大型钢铁联合企业、攻克用普通高炉冶炼钒钛磁铁矿世界性难题等奇迹。

2010年，钢铁产业在攀枝花市规模以上工业总产值中的占比降到50%以下。与此同时，钒钛产业壮大起来了，跻身中国产业集群50强。

2013年，全国唯一的资源开发综合利用试验区——攀西战略资源创新开发试验区设立，攀枝花市全域纳入。十年“奔跑”，攀枝花实现历史性突破： 

2022年，攀枝花铁、钒、钛资源综合利用率分别由2013年的64%、37%、22%提升至75%、50%、35%。攀枝花以全国0.7%的钢铁产量，带动了全国80%以上的国产钛原料和全球27%的钒制品生产。攀枝花钒钛产业产值（521亿元）首次超过钢铁产业产值（432亿元），“中国钒钛之都”由“资源之名”成为“产业之实”。

今年3月，全国钒钛磁铁矿储量规模最大、共伴生元素最多、资源潜在价值最高的红格南矿启动开发。一场“千亿投资、万亿产值”的“竞速赛”鸣枪开跑。

跑起来，才有风

“双碳”目标是一场大转型、大变革，蕴藏了巨大的投资、

能源和技术创新机遇，为高质量发展提供了新动能。

转型发展，要迎着风口而上。但跑起来，才有风。

2022年1月5日，中共攀枝花市委发布《关于以打造氢能产业示范城市为引领推动绿色低碳产业高质量发展的意见》。这是一次富有雄心的重大宣示：打造氢能产业示范城市，赋能绿色低碳产业发展，培育发展新动能，推动经济社会发展全面绿色转型。

新赛道上的“竞跑”，攀枝花分秒必争。

2021年12月，四川省委明确提出，支持攀枝花打造氢能产业示范城市。2022年7月，攀枝花建成四川首座氯碱化工副产氢提纯装置，并通过西南地区首条纯氢输送管线，将副产氢变成高附加值燃料电池用氢。

目前，攀枝花重点推进的氢能产业项目达11个、总投资127余亿元，已初步打通氢能“制、储、输、用”产业链，具备向川渝滇黔供氢能力。一个氢能产业的技术策源地和企业聚集地正在攀西裂谷拔节生长。

被誉为“储能王者”的钒电池储能产业，也是攀枝花正在下的“先手棋”。

2023年，攀枝花率先提出打造“中国钒电之都”的概念，并发布四川省首个新型储能规划《“中国钒电之都”——攀枝花市钒电池储能产业发展规划（2023—2030年）》。今年4月，四川省经济和信息化厅等部门联合印发《促进钒电池储能产业高质量发展的实施方案》，明确支持攀枝花打造钒电池储能全产业链集群。

攀枝花钒电池储能产业正“加速跑”：引进大连融科、国家电投等龙头企业，形成年产千吨级高纯五氧化二钒和3000立方米钒电解液生产能力；组建成立全国首个钒钛金属收储公司；根据规划，攀枝花将重点打造钒电池“装备制造+材料”特色产业集群，培育发展千亿储能产业。

奔跑的人，向前的城

人类贴近地表的高速飞驰，由攀枝花保障轨迹。中国高速铁路钢轨七成以上产自攀枝花，中国出口的高端钢轨中，七成以攀枝花为起点奔向全球。

说到攀钢钢轨，就不得不说攀钢钒轨梁厂型材轧制首席工程师陶功明。他30多年如一日，和团队在钢轨轧制这条“赛道”上奋力奔跑，赢得了一座座奖杯：结束了中国没有国产高速道岔轨的历史；结束了中国不能生产高速铁路钢轨的历史。

攀枝花的百米钢轨（王东 摄）

工地，也是“赛道”。2022年，攀枝花首个氢能示范项目，实现“年内实现签约，落地建设，完成投运”。这速度源于建设者们的无私奉献。当年国庆节期间，建设者们依然全员拼、全速拼，加班加点让攀枝花第一条氢气生产线“动”起来。

服务，还是“赛道”。美亚迪是攀枝花光电企业的代表之一。在攀枝花高效的服务下，该项目从开工到主体完工仅仅用时40多天，而常规情况下，新建一个基地至少需要4个月。“去年底，我们赶着向省级部门申报材料，钒钛高新区的同志一直陪我们加班到凌晨3点过。”攀枝花川发龙蟒新材料有限公司总经理瞿明军一直记得那个争分夺秒的夜晚。

每一个攀枝花人，都是支撑这座工业城向前奔跑的动力源。

你们，不断刷新一座城市的发展新速度！