中国铁路成都局集团有限公司成都北车辆段是西南地区最大的货车车辆段，平均每天要检修中欧班列3列、超150辆中欧班列车辆。

8月23日10时许，室外温度已经超40℃，成都北车辆段上行运用车间作业场中，热浪滚滚，太阳刺得人睁不开眼，手触碰到车体，会被烫得立马缩回。

2002年出生的梁洪恺，穿戴好劳动防护用具，握紧检车锤，背上作业工具，迈向作业场。

梁洪恺检修中欧班列

他蹲在逼仄的两辆车连接处，两手分别握住两只软管的头部，手腕用力一拧，再将两个头部交叉扣在一起，双手用力往下一撑，随着“咔嚓”一声脆响，两辆车的软管被连接在了一起。他用力敲下软管上的铁丝，在确保一切正常后，匆匆赶往下一辆车。

“这块闸瓦磨耗超限，须立即更换。”梁洪恺说，闸瓦就相当于普通车辆的刹车片，中欧班列运输里程长，容不得半点马虎。

他单脚跪在道砟上，双手并用取下旧闸瓦，再将新闸瓦装上。

梁洪恺在高温下坚守岗位

换完闸瓦起身，因靠近轨道的温度已经近50℃，梁洪恺热得面部通红，头发被汗水黏成一缕一缕的。汗珠不停地顺着脸颊从下巴滴落，衣服紧贴着后背，他整个人像刚从水里被捞起来一样。

梁洪恺抬手擦掉眼前的汗水，重复着弯腰、俯身、下蹲、敲打车体、连接软管的动作。

作业结束，梁洪恺回到待检室。他几秒钟就咕嘟咕嘟地灌下一瓶冰水，又奔到水龙头前洗脸，然后脱下被汗水打湿的衣服晾了起来。

梁洪恺用凉水降温

短暂的休息后，梁洪凯又走向作业场。

这一天里，梁洪恺的工作需检查超200个中欧班列的车轮，行走十多公里……

自8月20日以来，成都持续高温，在中国铁路成都局集团公司，有众多像梁洪恺这样的工作人员坚守在中欧班列一线，做好班列运输保障，截至8月23日，从成都北车站城厢站开出的中欧班列开行数量已经突破4000辆。

（左荣敏 袁成奇 四川经济网记者 李洋）

（成铁局供图）