四川经济网讯（记者 李洋）1月9日凌晨3时许，成渝中线高铁中铁十一局“成渝号”盾构机成功穿越西成高铁，以“零沉降、零变形”的成绩顺利完成下穿任务，这是成渝中线高铁盾构机首次成功下穿既有铁路线，标志着成渝中线高铁建设取得重大进展。

据了解，连接简州站至成都站的成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，工程兼具“长、大、险、难”四大特点。

蜀安隧道由“蜀安号”“成渝号”两个盾构机分段进行施工，“蜀安号”已于先期进行掘进施工，“成渝号”肩负蜀安隧道4.56公里的盾构施工任务。盾构机在此期间要先后下穿西成高铁北湖特大桥、蜀龙路下穿隧道、致力路隧道、成绵高速跨线桥等多处重要建构筑物，最终到达3号盾构井接收。

蜀安隧道内建设现场

西成高铁是一条连接陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路，每日列车通行高达117趟，此次盾构机下穿的西成高铁影响区长达40米，隧道拱顶最小埋深为24米。据成渝中线中铁十一局项目部项目经理王明华介绍，下穿西成高铁施工难度大，精度要求高，为了保证西成高铁安全，1月2日至9日的7天时间里，项目部通过自动化监测、超前地质预报、加固、多层次注浆等措施，全面强化安全管控，各项指标达到设计标准，成功穿越西成高铁。

“成渝号”盾构机下穿西成高铁现场

据了解，长江沿岸铁路集团四川有限公司多次组织盾构专家进行现场论证评审，不断完善方案，合理优化掘进参数及施工工序。指导中铁十一局采用有限元软件FLAC3D，从风险源加固施工、盾构下穿及成型隧道滞后沉降三阶段建立高仿真三维有限元模型，对周边土体位移、既有建构筑物水平位移和沉降位移进行计算，对比位移强度控制标准，采用智慧平台24小时自动化监测，安全监控平台、安全风险管理信息系统、盾构轨行区管理等智能化系统，保障施工全过程精准高效、安全管控。

远眺成渝中线建设现场

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，项目建成后将推动成渝地区路网结构更加完善，推动成渝两地出行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动新时代西部大开发具有十分重要的意义。

（成都局集团公司供图）