四川经济网讯（记者 李洋）近日，许多常乘坐成都二环高架BRT的市民发现，公交车进站时明显的“顿挫感”不见了，取而代之的是平顺的停车。这都得益于成都BRT站台集中整治工程。4月10日，记者从成都城投建设集团了解到，本次整治工程包括二环高架外环光华村街路口站、二环高架内环高笋塘站、双林北支路站、西南交大站、成仁站、万年场站6个站点。

目前，二环高架外环光华村街路口站、二环高架内环高笋塘站、双林北支路站、西南交大站4个站点已基本完成整治并通车，成仁站、万年场站2个站点预计4月底完工。

光华村街口站吊装UHPC

据了解，二环高架BRT作为成都市民出行的“硬核担当”，每日承载着数十万人次的运输重任，随着运行年限不断增加，在繁重交通荷载作用下，开始显露“岁月痕迹”。据市政检测数据显示，部分站台出现车辙、波浪状拥包和坑槽等病害，这些“路面皱纹”极其影响行车舒适度。

为有效改善站台路面状况，在成都市城管委的统筹安排及市交管局、市公交集团的支持下，市政开发总公司近期启动了6个BRT站台集中整治工程，整治后的站台运行良好，车辆进站的颠簸感大幅降低。

以往，传统沥青路面在钢桥面上，一遇到高温就像“巧克力遇上暖炉”，公交车重载重刹时，极易造成拥包等道路病害。为解决BRT站台病害反复的问题，此次整治工程首次采用UHPC超高性能混凝土铺装技术。据项目负责人介绍，配合TRC磨耗层技术，新材料寿命可达传统沥青的5倍以上，这种掺入钢纤维的新材料，抗压强度达120兆帕，相当于每平方米能承受12000吨重量，能有效根治路面病害，还能缩短公交车进站时的制动距离。

西南交大站灌浆施工

为最大限度减少对市民出行的影响，保障施工安全与质量，站台整治主要采用周末“白+黑”连续作业模式，传统BRT站台整治施工从打围到完全放开交通需要11天，这次整治全面优化了交通组织模式和施工工艺，加上后续磨耗层铺设，单站台实际施工时间仅60小时。通过优化12道工序衔接，时间控制精确到分钟，实现施工全程“流水线”精准作业，并采用热风养护技术克服夜间低温，加快UHPC板的强度提升，进一步提高施工效率和质量安全。

（成都城投建设集团供图）