四川经济网讯（记者 李洋 苏俊 文/图）在拥有超2100万人口的成都，轨道交通线网每日承载着超600万人次出行，其在建及运营里程之和已突破900公里。如此庞大的地下工程，引发市民关切：“地下施工是否会影响地面建筑安全？”“深达数十米的车站基坑如何确保稳固？”

6月5日，由成都市国资委主办，成都轨道集团、中国铁建昆仑集团联合承办的“蓉城国企开放日暨轨道建设零距离·绿色文明共践行”探访活动在成都地铁18号线三期骡马市站举办。近40名市民代表和媒体大V组成“观察团”，深入成都地铁在建的唯一一座四线换乘车站施工现场，探寻地铁建设背后的“安全密码”。 

参观骡马市站建设沙盘

活动现场，一台盾构机模型吸引了众人的目光。据成都轨道建设公司工作人员周博介绍，18号线三期使用的盾构机长达120余米，刀盘直立起来近3层楼高，堪称“钢铁巨无霸”。针对市民提出的盾构施工安全性的疑问，中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川表示，盾构技术由英国工程师布鲁内尔父子于19世纪初发明，首次应用于伦敦泰晤士河隧道工程。如今，国内盾构技术经过创新，已相当成熟。成都地铁的盾构技术更是在传统基础上进行了改良，何川院士团队研发的适应富水砂卵石的安全高效掘进技术，将盾构月掘进效率从50米提升至200米，效率得到极大提升。

“2018年成都地铁建设高峰期，超170台盾构机同时运转，创下世界城市地铁建设纪录。”何川院士介绍道。为保障盾构掘进时地面建筑的安全，施工方设置了“四重保险”：穿越前进行地质勘测并制定详细方案；穿越时对土层注浆或加固桥梁基础；穿越中精准控制盾构机参数，保持土层压力平衡并同步注浆；全周期24小时实时监控，动态调整操作指令。目前，成都16条地铁线均采用盾构法施工，已安全建成672公里线网。

骡马市站建设现场

随后，“观察团”来到18号线骡马市站在建车站站厅。该站基坑深达45.5米，共6层结构，相当于地下15层楼高，是成都在建最深车站。针对市民对深基坑施工安全的疑问，工作人员罗杰介绍，地铁基坑施工是系统工程，每一道工序都有安全保障措施。首先，进行围护结构施工，骡马市站在开挖前打了一圈深约50米的围护桩，为基坑“穿上盔甲”。其次，进行降水处理，18号线三期骡马市站采用“微创降水”技术，减少泥沙流失，并同步注浆加固土层。最后，分层开挖，每挖一层都及时进行支撑，骡马市站设置了7道支撑体系，将基坑壁面牢牢撑住，确保安全稳定。

罗杰介绍18号线三期骡马市站和既有线路位置关系

据悉，今年成都地铁将开通四条新线，目前已完成多个关键节点，正进行机电和装修施工。成德线、成眉线也在稳步推进。