曾雨轩 川经瞭望记者 李洋 

拍摄、剪辑：曾雨轩

6月20日7点09分，随着0S5081次列车平稳驶过成都站，标志着成渝中线高铁成都站南北站场交替施工圆满完成，成渝中线高铁成都站改建工程整体进度过半，为项目按期开通奠定了坚实基础。

成都站位于四川省成都市二环路与人民北路交汇处，是新中国第一条自主建设的铁路——成渝铁路的起始站。为满足成渝中线高铁建设、市域铁路公交化改造建设等需要，车站进行了拆除扩建。

项目现场（曾雨轩 摄）

为确保施工顺利进行，成都建设指挥部精心研究南北站场交替施工方案，将施工区域划分为南北两个作业面，占地面积均为近5万平方米。南侧先行建设1至5站台及配套设施，新建1至7道站线，投用后承担既有的接发车作业，此后再启动北侧施工，通过空间轮换的方式，实现铁路正常运输与工程建设同步推进，完成衔接成渝、达成、宝成等多条铁路线路的拨接与改造。

据成都建设指挥部副指挥长邓蜀昌介绍，6月19日当晚的施工是今年成都局集团公司首个铁路营业线Ⅰ级施工，也是成都站南北站场交替施工中的关键一环。

改建工程建设现场（国铁成都局提供）

据了解，南北站场交替施工具有既有线行车干扰大、多专业交叉作业、天窗点有效作业时间短等诸多困难。“针对南北站场交替施工的挑战，项目部与中铁电气化局成渝中线铁路（成都站改建）项目部等单位成立攻坚专班，多次组织专家实地研讨，结合BIM技术模拟施工流程，做好施工过程桌面推演和现场推演，不断优化施工组织方案，减少了作业空间受限和多专业交叉带来的风险。”中铁八局成渝中线成都枢纽（成都站改建）项目部经理吴朝旭介绍道，“同时，通过将7个拨接口整合为4个独立作业单元同步推进，有效缩减了既有线占用时间，使天窗点时间利用率提升了40%。”

据悉，成渝中线高铁成都站改建工程完成后，将推动成都站从“多站分散”向“枢纽集群”转型，成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，彻底改变城北交通拥堵、空间割裂的旧貌，为成渝地区双城经济圈建设注入新动能，同时更好地服务人民群众出行需求。