四川经济网讯（记者 李洋）7月26日8时28分，最后一车混凝土缓缓注入岷江特大桥主跨合龙段。“合龙完成！”随着对讲机里传来监测组的确认声，市域（郊）铁路成都至眉山线控制性工程——岷江特大桥主跨顺利合龙，成眉线建设将迈入冲刺阶段。

合龙前

岷江特大桥全长768米，其中横跨岷江的主跨达198米。主跨合龙，是将两侧悬臂梁段通过混凝土浇筑连接成整体的关键步骤，这短短2米的合龙段，却决定着整座大桥的“生命线”。

“合龙不是简单的‘填空’，而是让桥梁从‘两条悬臂’变成‘一个整体’。”成眉轨道公司工作人员黄铁指着合龙口解释。若受力不均，桥梁可能出现裂缝，甚至影响未来几十年的通行安全。为确保万无一失，施工团队必须让两侧桥面实现毫米级“精准握手”。

顶推作业现场

合龙前48小时，大桥必须先进行一场“精密手术”——顶推作业，用2台500吨级千斤顶耗时近2小时，将两侧桥面分别精准顶开23.1毫米和25.4毫米。“这个距离一定得确保准确。”黄铁解释道，“我们通过混凝土收缩系数计算得出，这些‘预留空间’正好能抵消凝固后的收缩量。”

约2小时的顶推过程中，工作人员的眼睛始终没离开过监测设备屏幕。“为了保障顶推精度，我们建立了三重监测体系。”黄铁介绍，“高空监测组在桥上负责监测合龙口变化，基础监测组在地面确保桥梁主墩稳定，智能监测中心则通过650个传感器实时监控全桥状态，最大程度确保顶推时桥梁安全稳定。”

合龙后

26日凌晨4时20分，大桥主跨合龙作业正式开始。体积31立方米、重达80吨的混凝土，需通过泵车垂直泵送40米、再水平推送90多米抵达合龙口，整个过程必须连续4小时匀速浇筑。

“长距离的泵送要求精准控制压力。”监控中心工程师李法永紧盯着泵送压力表。压力太小会导致混凝土在输送过程中凝固，压力过大又会损害管道造成浇筑停滞。

随着混凝土不断注入，监测中心电子屏实时显示着大桥的受力体系变化。“真正的‘精准合龙’是靠人机协同磨出来的。”黄铁说。浇筑过程中，测量组也会实时进行人工测量，与智能系统数据进行交叉验证，这样的“人机对话”持续了整整4个小时，最终在保证大桥“生命体征”安全稳定的情况下，实现了主跨精准合龙。

主跨成功合龙后，下一步，施工团队将全力推进剩余边跨合龙，预计8月中旬将实现全桥贯通。截至目前，成眉线已有9座车站主体结构封顶，9台盾构机已累计掘进16700余米，占总体的87%。

（成都轨道集团供图）