四川经济网讯（记者 李洋）7月31日，成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道盾构机掘进施工累计达5190米，标志着该隧道施工进度过半。蜀安隧道是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，施工工艺突破多项技术创新。

隧道内盾构建设现场

成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。蜀安隧道是全线控制性工程，位于简州站至成都站区间，隧道全长10380米，最大埋深约62米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，应用“盾构法+明挖法”施工。蜀安隧道共设3座盾构工作井，中铁二局“蜀安号”土压平衡盾构由1号盾构井向2号盾构井掘进，中铁十一局“成渝号”土压平衡盾构由2号盾构井向3号盾构井掘进。

管片吊机

蜀安隧道穿越成都城区，城市建筑及居民区密集分布，与多条既有铁路、城市轨道交通、城市道路、市政管网、高速公路等交叉，对地表沉降要求极高。“两台盾构机总装达到世界先进水平，均配备先进的智能掘进系统，可以提前看清复杂地质环境；通过自动化检测系统，对地表沉降、管片变形进行毫米级监控，可以实现‘零沉降’穿越。”长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部指挥长王学生介绍道。

建设者检查设备

为确保盾构机施工安全与质量，长江沿岸铁路集团四川公司组织中铁二局、中铁十一局、中铁二院等单位攻坚克难，“蜀安号”盾构机创新性采用了“超浅覆土大分体始发”工艺，成功实现西南片区首例14.5米级超大直径盾构大分体始发，填补了区域技术空白。“成渝号”盾构机组装工艺，攻克了受限空间超大直径盾构分体始发难题，创造了41天完成大盾构组装调试的全国新纪录。

成渝中线高铁建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

（国铁成都局供图）