四川经济网讯（胡志强 石金锰 记者 李洋）8月15日8时许，随着最后一次掘进，重庆至昆明高铁宜宾至盐津南段（以下简称“渝昆高铁川滇段”）最后一座隧道——筠连隧道顺利贯通，标志着渝昆高铁川滇段全线隧道贯通。

筠连隧道贯通现场

渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分。线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。全线分段建设，包括渝宜段（重庆西至宜宾，已于2024年9月29日开通运营）、川滇段（宜宾至盐津南）、云南段（盐津南至昆明南站），其中川滇段全长约95公里，设有宜宾、高县、筠连、盐津南等4个车站。

此次贯通的筠连隧道位于四川省宜宾市筠连县和云南省昭通市盐津县境内，地处四川盆地与云贵高原过渡地带，地质条件复杂多变，是渝昆高铁川滇段的控制性工程，由中铁八局承建，隧道全长7888米，最大埋深635米，四、五级围岩占比高达84%，需穿越岩溶、煤层瓦斯、顺层偏压、高地应力等多种不良地质，施工难度大，安全风险高。

隧道内建设现场

“我们采用无辅助坑道的施工方式，动态优化施工方案，依托地质雷达扫描、超前水平钻探等先进技术，精准预判岩溶水发育带、瓦斯分布等风险源，先后解决了长距离通风、掌子面高压供风等难题，大幅节约工程建设成本，实现经济效益与工程质量的双赢。”中铁八局渝昆高铁项目部常务副经理邓磊介绍说。

在施工过程中，中铁八局建设者使用三臂凿岩台车、拱锚一体机、纵向灌注台车、智能信息化衬砌台车等智能化设备，推行隧道全工序机械化施工，打造机械化施工流水线，大幅缩短掌子面开挖打眼、立架等工序作业时间，极大提升施工作业效率，单月最高掘进达140米，全隧提前实现安全贯通。

远眺筠连隧道

据京昆高铁西昆有限公司宜宾指挥部副指挥长袁小树介绍，筠连隧道自开工建设以来，建设者严格落实隧道标准化施工要求，强化爆破控制、初期支护、衬砌施工等关键工序管控，确保施工进度和质量。目前，渝昆高铁川滇段28座隧道已全部贯通，路基工程完成99％，桥梁工程完成92％，站后“四电”及站房工程正在加速推进，即将进入无砟轨道施工阶段。

渝昆高铁全线建成通车后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，有力促进沿线经济社会高质量发展。

（国铁成都局供图）