在凉山彝族自治州雷波县的崇山峻岭间，乐西高速S1—6项目作为以隧道和桥涵为主的山岭重丘高速公路，全线共设大桥32座、中桥24座、小桥2座、隧道5座，主线路基全长1852.61米，另有总长12.785公里的永红连接线，项目主线途经214国有林场“五区三无”地带——无人区、生态林区、自然保护区、小气候多变区及国家级保护植物密集区，且无进场道路、无通讯信号、无电力保障，桥隧比高达90%，年平均降雨天数超280天，施工难度与挑战贯穿始终。

面对复杂建设条件，项目团队以科研创新为抓手，率先在关键工程上取得突破。此前，项目K44+385.12处6×5米大跨径箱涵移动模架工法施工首件工程成功浇筑。该大跨径箱涵为钢筋混凝土结构，施工过程严格采用《标准化施工工法—7类39项》中的箱涵移动模架施工工法，是项目加快科研创新成果研发推广的重要实践。而在主线路基施工中，项目团队则直面阴雨连绵、冰雪频发的严峻气候考验，创新推出雨季施工“三部曲”，以科学举措保障进度与质量双达标。雨前，团队全面排查施工场地，提前加固、疏通排水设施，确保雨水能及时排出，从源头避免场地积水影响施工；雨中，安排专人实时监测雨情，加密施工现场巡查频次，重点关注路基边坡稳定性与临时防护设施有效性，一旦发现安全隐患立即组织抢险，守住施工安全底线；雨后，精准检测路基含水量，根据检测结果灵活调整施工工艺，通过晾晒、翻拌等方式降低含水量，确保路基填筑质量不受天气干扰。这套科学有效的施工方案成效显著，不仅克服了恶劣气候对施工的制约，更显著提升了施工效率。

乐西高速作为《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》核心布局的8条交通纵线之一，是成都平原经济区与攀西经济区的又一条联系通道，对于助力民族地区乡村振兴、实现四川“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”战略部署、构建“四向八廊”综合交通体系具有显著意义。

（陈晨 文/图）