“十四五”规划收官之际，四川2025年唯一在建铁路——隆泸叙铁路即将通车。作为国家《西部陆海新通道总体规划》西线铁路通道的重要组成部分，该铁路以货运为主、兼顾客运，沿线车站布局与通道设计紧密围绕区域物流需求展开，与泸州港形成“铁路＋港口”联运模式，为煤炭、白酒、特色农产品等货物“出川入海”构建了一条高效铁路通道。这条铁路进一步打通了川南地区衔接西部陆海新通道的关键节点，成为四川通往广西北部湾经济区最近且最便捷的出海铁路货运大通道，将全面赋能川南地区产业发展与物流格局升级。

通车前夕，记者探访了嘉明站、泸州西站、纳溪站等多座沿线站房，见证既有车站焕发新颜，感受这条钢铁动脉即将涌动的活力。

隆泸叙铁路线路走向示意图(蜀道集团供图)

11座车站就绪，构建客货并举、站场联动格局

冬阳铺洒川南，隆泸叙铁路沿线车站（含既有站）已全部建成并调试完毕。该线路自既有成渝铁路隆昌站引出，并行成渝铁路向东沿既有隆叙线通道进行改建， 途经泸县、龙马潭区、江阳区、纳溪区、叙永县，终至叙永北站。全线共有 11 座车站，从隆昌方向至叙永方向分别是隆昌（既有）、嘉明、福集（既有）、双加、泸州西、纳溪（既有）、天仙、护国东、江门镇东、龙凤镇（原兴隆）、叙永北（既有）。

嘉明站俯瞰图(蜀道集团供图)

探访第一站，记者来到了新建货运站——嘉明站。该站位于泸州泸县嘉明镇境内，北距隆昌市约15.8公里，南距泸县县城约11.5公里，新改建的G321国道一级公路直达车站，交通便利。嘉明站总占地约254亩，站内设有到发线4条，配套建有信号综合楼、职工宿舍、货运综合楼、货场、货物站台及货运仓库等设施，是服务于泸县及周边地区的工业与农产品运输的重要铁路枢纽。

除嘉明站外，新建的双加站与改造后的既有纳溪站也是全线重要的货运枢纽。双加站毗邻机场与泸州港，是空铁、铁水联运的关键节点，其站内 19 栋配套建筑与货场已随铁路正线同步建成，更将与规划的双加铁路物流中心形成“站场联动”格局；纳溪站在保留货运功能基础上新增客运业务，主要处理矿建、煤炭等大宗货物，并配备集装箱堆场与龙门吊。

纳溪站

在客运方面，隆泸叙铁路除了隆昌、叙永北等既有站，新增福集、泸州西、纳溪三座客运车站。其中，泸州西站作为泸州主城区新建的第三座铁路车站，坐落在泸州江阳区西部，距市中心8.3公里，距离泸州高铁站 9.5 公里。车站建筑面积 2999.5 平方米，为线侧下式站房，最高聚集人数为400 人，车场规模为1台3线。

福集、纳溪站在原有货运功能的基础上，增加了客运功能。经过室内装修、设施调试等多环节打磨，站房外观风貌与功能配置已基本成型。

此外，天仙、护国东、江门镇东、龙凤镇为新建会让站，主要满足列车会让作业需求。全线车站布局统筹兼顾物流集散与居民出行，共同支撑起区域综合交通功能。

“裁弯取直”完成扩能改造，为区域发展注入强劲动力

“以前跑货物列车，内江到重庆要 8 个多小时，遇到暴雨等恶劣天气还经常封锁晚点。现在的隆泸叙铁路设计时速120公里，线路条件比之前的老成渝铁路和内六线好了不少。”成平是成都局集团公司重庆机务段内江运用车间的一名货运司机，他的感受是隆泸叙铁路扩能改造后最真切的注脚。

俯瞰隆泸叙铁路(蜀道集团供图)

据介绍，扩能改造后的隆泸叙铁路采用“裁弯取直”的方式，将原本设计时速 80 公里的隆叙铁路扩能改造后时速提高到120公里。

新护国特大桥，就是隆泸叙铁路“裁弯取直”线路优化策略的典型示范点。它全长1098米，以“三次跨越永宁河、两次跨越既有隆叙铁路”的复杂布局，取代了老隆叙铁路在护国镇段的S形走向，实现了运输路径的大幅优化。

效率提升将直接转化为区域经济的强劲动能。隆泸叙铁路贯通后，将衔接叙毕铁路，年货运能力提升超2000万吨，运输时间较既有线路缩短40%，大幅提升了铁路这条物流大动脉的“输血能力”。

运输效率的提升，最终体现为物流成本的降低与经济效益的提高。四川泸州港务有限责任公司副总经理曹廷华举例说明：“贵州毕节粮食需求较大，以往从东北或江苏运粮需经水运转公路，公路运输每吨成本约130元以上。隆泸叙铁路通车后，物流成本可降低30%左右。”

泸州西站

泸州市交通局副局长朱晓群同样表示，隆泸叙铁路对泸州及四川具有重要意义。“泸州作为西部陆海新通道的关键节点，实现了长江水道与铁路的江铁海联运。未来将依托该铁路与本地港口联动，提升综合运输效率，并发挥其作为南向通道的货物集散功能，通过完善干支线网络，助力川南乃至整个四川的铁路运输。”朱晓群说。

2025年底，隆泸叙铁路货运列车的汽笛即将鸣响。这条串联起泸州、宜宾、昭通等城市的钢铁纽带，正作为西部陆海新通道的主动脉，连接起川滇黔的融合之路，为沿线群众带来更便捷的出行体验，为区域经济发展注入强劲动力。

（四川经济网记者 李霁玥 文/图）