视频拍摄、剪辑：何宗蔚

四川经济网讯（记者 何宗蔚 文/图）乐山至西昌高速公路马边至昭觉段（以下简称“乐西高速马昭段”）即将建成通车。12月22日至23日，中央、省级、市县级媒体记者随车试跑，提前体验。

这条全长152公里、桥隧比高达82%的“云端天路”，是首条深入大小凉山腹地的高速通道，将结束雷波、美姑、昭觉三县不通高速的历史，将昭觉至马边的车程从5小时缩短至约1.5小时，成为连接成都平原与攀西地区的又一交通动脉。

乐西高速马昭段线路示意图（图片由蜀道集团提供）

乐西高速马昭段的建设，被形容为在“五区三无”的极端条件下进行的一次极限挑战。“五区”指的是路线需穿越无人区、生态林区、自然保护区、小气候多变区和国家级保护植物密集分布区；“三无”则指建设初期面临的无进场道路、无通讯信号、无电力保障的困境。全线地质条件极其复杂，需穿越3个断裂带、12处断层，绕避11处大型滑坡。“蜀道难，难于上青天”曾是古人对这片山系的慨叹，如今，同样的群山，同样的冰雪，建设者用钢拱、热管、长隧写下回应——天堑可以变通途，蜀道也能变“暖”道。

苏坝特大桥航拍图（图片由蜀道集团提供）

高墩大桥  无支架吊装

作为乐西高速马昭段的控制性工程之一，苏坝特大桥横跨马边河与G348国道，施工面距河面近300米，主跨370.5米，是同类型竣工桥梁中的“四川第一跨”。为确保质量，大桥合龙段轴线误差需控制在5毫米以内，高程误差在7毫米以内，要求极高。

项目团队不仅通过优化设计、创新施工工艺（如“3+1”节段拼装、大悬臂扣挂系统）和研发行业首创的C120高标号混凝土，实现了毫米级的高精度合龙，创造了同类桥梁吊装新速度，更秉承惠民理念，在桥面两侧设置了人行通道，将两岸村民的往来时间从1小时缩短至约15分钟。

路面藏“地暖” 雪天不停跑

在海拔较高的大风顶至谷堆乡段，冬季冰雪问题严重，年均积雪日超20天，最大积雪厚度超30厘米，威胁行车安全。

为保障通行安全，该路段创新应用了智能化环路热管融雪系统。该系统也是在西南地区高速中首次规模化应用。将热管像“地暖”一样埋设于路面结构层以下15厘米处，通过传感器与空气源热泵联动，可在低温降雪时自动启动，将车道轮迹带温度维持在1℃—2℃的融冰安全范围。相比传统除雪方式，实现了从“被动清除”到“主动预防、智能调控”的跨越，能有效消除暗冰，保障高海拔路段全天候安全通行，堪称“长大纵坡的热能长城”。

热成像仪下的高速“地暖”

特长隧道群  三洞巧布局

全长15.306公里的大凉山1号隧道是西南地区最长的高速公路隧道，紧邻两处自然保护区，具有地质条件复杂、生态环境敏感等特点，对环水保工作要求极高。

该隧道创新结构，三洞并行。采用平导+斜井+双主洞结构设计型式，在国内首次采用“TBM（硬岩掘进机）平导+主洞钻爆法”施工。“月城凉山号”TBM先行掘进平导，不仅为地质勘探、排水通风创造了条件，还为后期主洞施工开辟了多个作业面，将隧道工期缩短两年。隧道贯通后，平导还可转换为独立的快速救援通道，大幅提升运营安全。

昭觉服务区光伏系统布置图（图片由蜀道集团提供）

零碳服务区 屋顶能发电

昭觉服务区作为乐西高速马昭段的重要节点工程，是四川省首个入选“交通运输部公路水路典型运输和设施零碳试点项目”的服务区，也是高寒高海拔地区首个“零碳服务区”试点示范项目。

昭觉服务区采用“源头减碳—能源替代—资源循环—生态固碳”四位一体技术路径达到零碳服务区标准：通过“光伏+风电+储能”交直流微网实现100%绿电自洽，通过建设综合废污处理循环利用系统，实现中水回用率100%、固废有效资源化减量化；通过碳汇林立体开发，提升服务区生态碳汇能力。

生态大搬家 一树一方案

在攻克工程难题的同时，项目始终坚持生态优先。线路穿越大风顶自然保护区，为保护沿线密集分布的“植物界活化石”珙桐（鸽子花树）等珍稀植物，实施了大规模、精细化的“一株一策”移栽保护工程，目前已完成乐西高速公路雷波段红线内3109株珍稀植物就近移栽，并累计扦插3万余株，被专家称为“高速建设的生态示范”。

这条承载大小凉山群众致富期盼的“振兴大道”即将通车。届时，成都至昭觉车程将由9小时缩至4小时，雷波脐橙、美姑岩鹰鸡、昭觉苦荞茶将沿着“地暖”高速一路出山，攀西阳光与彝族风情也将一路相伴。蜀道再难，也挡不住一条通往共同富裕的“云端天路”。