在川西北生态示范区，一条蜿蜒的公路与自然景观融为一体，几座桥梁横跨草甸之上，远处是连绵的雪山和广阔的草原。近日，久马高速阿坝段87.5公里新路段已完成建设，将于12月29日24时正式通车，成都市民驾车前往红原大草原的时间将缩短至4小时。 

久马高速全线示意图(蜀道集团供图)

本次通车路段由阿坝互通至安羌服务区段23.6公里、海子山停车区至中壤口互通段63.9公里（以下简称“通车段”）组成，串联起红原县、阿坝县多个乡镇与交通节点，首次实现了阿坝县与红原县高速直连，不仅大幅缩短区域内通行时间，还将进一步盘活沿线旅游、农牧等资源，为川西高原地区经济社会发展注入强劲交通动能。

一条高原上的“技术生态复合型”公路

久马高速公路是连接四川省阿坝藏族羌族自治州与青海省久治县的重要通道，全长219公里，平均海拔超过3300米，年均温度仅1.4℃，是四川首条全线海拔超3000米的高原高速公路，被交通运输部列为“高原生态环保”科技示范工程和平安百年品质工程。

全线桥隧比超过40%，沿线穿越湿地软土区、高原季冻区、隧道软岩区等多个复杂地质条件，生态环境敏感脆弱。项目具有“高寒、高海拔、高紫外、规模大、难度大、生态环境脆弱”的显著特征。

久马高速龙日坝段红原2号特大桥

记者了解到， 通车段途经多个生态敏感区和长江黄河水源涵养地，沿线60多公里的湿地软土区，深层软基达30米厚，冻融深度1.2米。在施工过程中，建设者们通过研究沿线高寒草地原生草皮保护和利用关键技术，创新解决了高寒区草皮移植过程中的草皮剥离、保存和移植的关键技术指标，构建了高原原生草甸精准移植保护技术体系。建设者们为每片草甸建立“身份证”，按不低于15厘米的厚度整体剥离，采用“平铺存养”等方式保护根系，再错缝回铺并辅以竹钉固定、遮阳保湿等措施。目前，69万平方米原生草甸移植成活率超85%，原生植被组成种类保存率达90%。 

久马高速阿坝段87.5公里新路段

同时，项目创新应用石墨烯自发热路面技术，通过发电、储能、发热、智能控制四大子系统协同工作，实现了从“被动除雪”到“主动供热”的转变。

“我们在公路中面层和上面层之间铺设石墨烯加热网，通过传感器控制，0.5秒加热网即可启动，在-8℃、积雪2厘米的环境下，这套系统110分钟就能融化积雪，融雪效率是传统方式的3倍多。”据久马高速LM2-2项目经理部项目总工程师方凯介绍，该系统彻底解决了高原冬季路面结冰的难题。

一条通往美好生活的“发展振兴”之路

久马高速的通车，也为沿线经济发展注入了新动力。

在龙日坝收费站，红原县龙日镇镇长范欣欣看着崭新的收费岗亭和延伸向远方的路面，信心百倍：“我们镇的牦牛肉品质好，但以前运出去时间长，损耗大。以后早上装车，中午就能到成都的超市，能卖上好价钱。同时乡亲们出行方便了，游客进来也方便了，镇里的农业和旅游会发展得越来越好”。 

龙日坝收费站

在阿坝收费站附近，村民吴应华站在路边望着公路：“以前40公里山路要开3小时，现在高速40分钟就能到。”

据蜀道集团藏高久马公司党委副书记、总经理董超介绍，通车段串联起红原、阿坝两县多个乡镇，首次实现阿坝县与红原县的高速连接。成都至青海久治的通行时间将从8小时缩短至5.5小时。 

建设车辆正在做最后的收尾工作

这条公路也将重塑区域旅游格局。久马高速直接连接红原大草原、俄么塘花海等景区，并将接入规划的“大九寨”旅游西环线。通车后，沿线景区的可进入性将大幅提升。

记者了解到，截至目前，久马高速已建成通车川青省界至阿坝收费站50公里、中壤口互通至王家寨互通48.5公里，以及通车段87.5公里，累计通车里程达186公里，剩余33公里力争2027年建成。全线通车后，将极大提升四川地区内部交通效率，加快推动沿线产业集聚与阿坝州“两环六廊”大九寨交旅融合空间布局落地，促进民族交流与区域协调发展，进一步增强沿线居民生活的获得感与幸福感。

(四川经济网记者 李霁玥 文/图)