四川经济网讯（记者 李洋）1月16日凌晨4时许，经过900余名作业人员330分钟的连续奋战，成都铁路枢纽八里站信号倒替及线路拨接施工顺利完成。这标志着成渝中线高铁引入成都站工程取得关键突破，为后续线路正式引入成都站创造了有利条件。

深夜站改建设现场

据成都建设指挥部副指挥长邓蜀昌介绍，八里站临近成都站，连接成渝、达成等多条干线铁路，是成都铁路枢纽的“咽喉”。为满足成渝中线高铁引入成都站的需要，铁路部门对成都站至八里站间的成渝铁路、达成铁路进行改线绕行，以腾出施工作业空间，为成渝中线高铁正式进入成都站提供条件。本次施工自1月15日22时30分开始至1月16日4时结束，历时5小时30分钟。

施工涉及成都站东咽喉、八里站西咽喉、八里站东咽喉及客机整备所等4个作业面。中铁八局、中铁电气化局、成都工务段、成都电务段、成都供电段等20余家单位参与，共投入近千名作业人员、百余台机械设备，完成了成渝铁路、达成铁路总计643米的线路拨接与整修，启用新线路3.2公里、新道岔16组，并同步实施了八里站信号系统倒替等改造工作。

对道岔焊接

施工前，成都局集团公司相关部门与成都建设指挥部组织中铁八局等参建单位，围绕施工方案、安全卡控、应急演练等开展了多轮推演与现场交底，从人员组织、机具配置到技术协调进行了全面部署。同时，对拆除线路、起道、拨道、捣固、钢轨焊接、大机捣固、机车压道等关键工序进行了安全预想，为确保施工任务安全高效完成奠定了坚实基础。

据中铁八局成都车站扩能改造项目经理吴朝旭介绍，此次拨接施工时间紧、任务重、技术复杂、安全风险高，涉及工务、电务、供电多个专业立体交叉施工，需要实现枢纽地区铁路正常运输与工程建设的同步推进。面对作业空间受限、天窗时间短暂等多重挑战，项目团队提前4个天窗作业时间提前准备，在轨排模块化预拼装中采用粘接式无孔夹具创新工艺，既提高了铁路轨道精度、轨道耐久性，还降低了轨道损伤，为后续运维起到了良好的作用。同时，在驳接施工中采用“沙盘推演”“模块化预拼装+分段突击”施工模式、“预铺轨排横移+精准拨接”的工艺，将原来需要5小时的作业时间压缩至了3小时，施工效率显著提升。

交叉施工现场

成渝中线高铁正线全长约292公里，设计时速350公里，建成后将大幅缩短成渝两地时空距离，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

（国铁成都局供图）