四川经济网讯（记者 李洋）2月3日，记者从成都轨道集团获悉，日前，市域（郊）铁路成德线文庙广场站主体结构封顶。至此，成德线10座地下车站主体结构已全部封顶，标志着项目正式转入附属结构施工、机电安装与装饰装修的新阶段。在此之前，成德线五洲广场站至文庙广场站区间、德阳北车辆段出入段线区间也接连贯通，全线盾构进度已达82.3%，为后续铺轨等工序创造了条件。

成德线文庙广场站主体结构封顶

“浇筑完成，主体结构封顶！”成德轨道公司相关工作人员兴奋地分享：“文庙广场站是全线难度最大的车站之一，它的封顶标志着项目建设的全面加速！”

据了解，文庙广场站位于德阳市中心繁华地段，周边人流车流密集、建筑物林立，同时地质条件复杂，属于高富水卵石地层，犹如在“水泡着的碎石堆”里施工。

为应对上述挑战，建设团队与设计、施工、监测等单位密切协作，针对每栋邻近老楼制定“一楼一策”方案，提前开展勘测与注浆加固，并实施24小时自动化监测。同时，在车站基坑围护桩外侧增设素混凝土桩，有效防止涌水涌砂，保障施工安全。

“看着围挡一点点变化，路越来越宽，我们就知道离通车又近了一步。”每天路过此处的市民王先生感慨道：“希望能早日坐上成德线，到时往来成德两地就更方便了。”

德阳北车辆段出入段线左右两条隧道均已贯通

成德线五洲广场站至文庙广场站区间左线隧道顺利贯通与右线及德阳北车辆段出入段线实现贯通颇为不易。

据介绍，德阳北车辆段出入段线全长约625米；五洲广场站至文庙广场站区间左线长约2752米、右线长约2756米。这两个盾构区间主要沿着德阳城区主干道敷设，沿线需穿越渗水性强、稳定性差的砂卵石层，并侧穿、下穿多栋建筑物与市政管线，对施工精度要求极高。

“为了实现区间安全高效贯通，我们给盾构机装上了‘最强大脑’和‘最利牙齿’。”建设方相关工作人员介绍。

文庙广场站周边环境

一方面，项目定制了复合式土压平衡盾构机，针对地质特点优化刀具配置与渣土改良工艺，极大提高了盾构效率；另一方面，建设者们依托智能化项目指挥中心，实行地层预先加固、洞内精准纠偏、同步注浆与跟踪补浆，将施工对周边的影响严格控制在毫米级。

截至目前，成德线已有15条盾构区间隧道实现贯通，盾构累计掘进里程已达36.9公里，完成总盾构里程的82.3%。项目高架段建设也在稳步推进，三座关键的涉河大桥及多座跨城市主干道大桥均已合龙。

作为成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，成德线建成后将推动成都、德阳迈入“轨道同城”时代，促进成德两地间产业、人口及各类生产要素高效聚集，对推动成德眉资同城化发展具有重要意义。

（图片由成都轨道集团提供）