四川经济网讯（记者 李洋）2月3日，随着最后一孔箱梁顺利落下，成都至重庆高速铁路（简称：成渝中线高铁）全线最长桥梁——龙泉特大桥顺利完成架梁任务，实现全桥贯通，为全线按期通车奠定了坚实基础。

龙泉特大桥东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，全长约14公里，是成渝中线高铁全线最长桥梁，具有特殊结构多、施工组织复杂等特点。全桥设计10联连续梁、1孔72米系杆拱以及395孔预制箱梁。其中跨越成华区新龙石路的72米系杆拱为全线技术难度最高的节点工程之一。

龙泉特大桥完成架梁

据悉，该系杆拱采用钢筋混凝土结构，桥体重达6000吨，兼具适应大跨度、梁体高度低的特点，配合高位落梁施工工艺，可最大限度保证桥下通行净空，从而在不中断桥下交通的情况下完成梁体施工。为保障3.1米高的落梁安全、精准，中铁二局施工团队配备了24台600吨级高精度液压千斤顶，依托PLC智能液压同步系统，实现了千斤顶同步协同作业，对力和位移进行稳定控制，确保梁体重量均匀分布。同时通过实时监测系统，全程监控千斤顶运行参数、梁体姿态及关键截面应力，使每一环节的下落步骤精准可控，以零误差顺利完成了落梁。

中铁二局成渝中线高铁（四川段）项目负责人戴红斌表示：“面对复杂的现场条件，项目团队发掘龙泉驿制梁场生产潜力，合理安排生产，动态调整架梁顺序，优化架桥方向，采用两台架桥机双向架梁，克服了交叉作业多、雨季施工难等诸多挑战，安全平稳完成了全标段内395孔箱梁架设任务，为后续桥面系与无砟轨道施工创造了条件。”

自项目启动施工以来，长江沿岸铁路集团四川有限公司组织施工团队积极应用BIM技术，推进全专业合模，有效解决了各专业间接口冲突问题，显著提升了施工组织效率，为后续高铁稳定运营提供了良好条件。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，进入四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。据悉，成渝中线高铁四川段箱梁架设预计春节前将完成架梁，随后将全面转入桥面系及无砟轨道施工阶段，全线通车运营即将进入冲刺期。

（国铁成都局供图）