氢路再扩容！

近日，记者从经济和信息化厅获悉，随着广元、雅安两座加氢站正式投用，四川“成德绵广”“攀西雅成”两条绿色氢路全线贯通，向南、向北两大氢能运输大通道全面打通，全省氢能骨干网络初步成型。

向北，一条线路串联成都、德阳、绵阳、广元，直通出川大通道；向南，一条线路连接成都、雅安、西昌、攀枝花，直达矿产资源腹地。

这两条氢路是四川“一廊多路”氢交通体系的重要组成部分，与2021年建成的成渝“氢走廊”形成联动，进一步织密全省氢能骨干网络。

这不仅是两条绿色氢路，更是一条省钱路、效益路、发展路。对长途卡车司机而言，氢能重卡告别续航焦虑，跑出“经济账”；对氢能产业与市场主体而言，应用场景不断拓展、产业生态加快成形，发展空间更加广阔。

看账本说话：氢能卡车跑一趟，到底能省多少钱？

“现在不一样了，雅安大兴油氢综合站投用后，补能难题迎刃而解。”东方电气（成都）氢能科技有限公司（以下简称“东方氢能”）相关负责人说，氢能卡车从成都到攀枝花跑600多公里，在雅安及时补氢，再加上西昌、攀枝花的站点接力，就像燃油车跑高速有了密集服务区，全程补给无压力。

东方氢能上述负责人给记者算了笔细账：以攀枝花为例，当地加氢价格为20元/公斤，成都到攀枝花，氢耗燃料成本不到1300元。相较柴油重卡跑同样的路程，仅燃料一项，氢能重卡就便宜了600—800元。

攀枝花马店加氢站（东方氢能供图）

更关键的是四川拿出的“撒手锏”政策——氢能车辆高速公路通行费全免。重卡跑一趟成都到攀枝花，过路费约1800元。这笔钱，油车得掏，氢能车不用掏。

作为西昌、攀枝花多地加氢站的建设运营方，东方氢能感受到最直观的变化是：车多了。比如在攀枝花马店加氢站，2023年建成时加氢规模每天约500公斤；2025年扩建至2吨，能够满足50台氢能重卡的加氢需求，规模效应正在显现。

车跑起来了，成本还在继续降。“‘技术迭代+规模化运营’，让燃料电池系统和关键部件成本连年下降，现在多数场景下，氢车全生命周期成本已经比柴油车划算。”东方氢能相关负责人补充道。

沿途的加氢站也在“降本”上动脑筋。

作为出川大通道、高铁物流中转站、国家物流枢纽承载城市，广元货物集散量大，却一直没有加氢站。广元陵宝制加氢一体站投运后，川北门户终于有了补给点。

广元陵宝制加氢一体站（广元发展集团供图）

广元发展集团广兴新能源有限公司董事长张小梅介绍说，“这座站最大的特点是，制加一体，同时也是省内首个油氢综合能源站，站内制氢省去了长途运输环节，终端加氢价格有了下降空间。选址也有讲究，建在G5京昆高速陵江出口物流枢纽上，就是为了让重卡‘顺路就能加上、加上的就是便宜的’。”

更底层的成本优势，来自四川的资源禀赋。

四川是全国最大的清洁能源基地，水电装机容量超1亿千瓦，居全国第一；风光技术可开发总量超7.58亿千瓦。与此同时，全省35个化工园区每年可提供超20万吨的低成本副产氢。

“大规模、低成本的绿电资源，加上稳定的副产氢，带动全省平均终端氢价下降至30元/公斤左右，而攀枝花的氢价已经做到20元/公斤。”经济和信息化厅汽车与轨道交通装备处相关负责人介绍说。

不止于车：氢能还能跑上铁轨、飞向天空、走进工厂

如果氢能只能装在重卡上，那它永远只是柴油的“替代品”。但当它开始跑上铁轨、飞向天空、进入钢厂，它的用武之地就宽了。

在贵州六盘水，全国首台商用氢能源机车正驰骋于轨道之上。其核心“心脏”——氢燃料电池动力系统，由四川荣创新能动力系统有限公司自主研发提供。

新能源机车展示模型

“铁路机车需满足重载、长续航、连续稳定作业的严苛工况，对动力系统的可靠性与稳定性要求极高。”四川荣创新能动力系统有限公司副总经理谈剑钊表示，氢能机车实现商业化运行，标志着我国氢能轨道交通技术已进入技术成熟门槛，广阔的市场化应用前景正加速开启。

更大的市场正在前方等待。中车资阳机车有限公司国内市场部副总经理邓海涛给记者描绘了一张“时间表”：在“双碳”目标引领下，铁路行业绿色转型按下加速键。根据《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，至2027年底，重点区域的老旧内燃机车应当全部退出；至2035年底，老旧内燃机车基本退出。

“2027年到2035年，是铁路机车从传统内燃向新能源转型的关键十年。”邓海涛说，在政策、技术和市场的共同驱动下，新能源机车将主导市场，纯电、氢燃料、混动“三分天下”，更新改造市场规模超千亿。

轨道交通之外，天空也在被“氢”打开。

四川新工绿氢科技有限公司氢能总经理肖飞关注的是另一个赛道：氢能无人机。四川地形复杂多变，山地、丘陵、高原俱全，农林场景丰富，这对氢能无人机而言正是机遇。

“相比电池，氢能续航更长，在应急救援、物流配送、农林植保等长航时任务中优势明显。”肖飞说，公司自主研发的氢能无人机采用电氢混动动力系统，续航能力较传统锂电池方案提升500%。首创移动式加能模式，几分钟即可完成能源补给。机翼集成固态储氢技术，实现常温常压储氢，安全性与稳定性全面升级。

氢能无人机

“低空经济是新的蓝海，氢能无人机是其中一条重要的技术路线。”肖飞说，目前该产品已累计销售100台，在近期举办的2026氢能产业大会暨四川省氢能产业链供需对接会上，对接意向客户超10家，潜在订单超过1000台。

但真正让氢能从“交通”走向“产业”的，是工厂里的变化。

四川近日发布十大氢能应用场景，覆盖了从交通到工业、从城市到高原的多个维度：

氢氨醇一体化。四川将依托攀枝花、凉山的水能、风能、光能资源，建设绿氢与氢氨醇一体化项目，拓展可持续航空燃料等后端产品，打造面向未来的绿色燃料供应枢纽。

氢冶金及工业领域清洁低碳氢替代。在攀枝花、内江、成都的钢铁、水泥项目中试点，探索氢能规模化消纳路径。

高原多能联供。利用甘孜、阿坝的光能、风能资源，布局多能联供系统，满足高原地区氧、热、电等民生需求。

……

“氢能绝大多数的应用领域，在四川都能找到成功案例。”经济和信息化厅相关负责人说，这些场景的背后，是四川“超常规最大力度”的政策支持。仅2025年，省、市两级财政对氢能产业的直接支持就达4亿元。

当车轮、铁轨、天空、工厂都被氢能串联起来，一个更具想象空间的产业图景，正在巴蜀大地上加速展开。

（四川经济网记者 刘婕 文/图）