四川经济网讯（张山石 谭锦鸿 吴昱丰 记者 李洋）5月19日清晨8时30分，经过420分钟的彻夜鏖战，成渝铁路内江站2-8#交渡道岔正点开通。至此，中国铁路成都局集团有限公司（简称“国铁成都局”）成都工务大修段利用390分钟和420分钟共计810分钟的两个夜间封锁点，成功完成交渡道岔更换任务。

成都工务大修段在成渝线内江站更换交渡道岔施工现场（谭锦鸿 摄）

内江站是成渝铁路上的客货三等站，素有“成渝之心”之称。这座车站自1952年随成渝铁路全线通车投用，每日承担成渝、内六线列车接发及编组任务，是不可替代的枢纽站。此次更换的2-8#交渡道岔结构复杂、作业空间狭窄、既有设备干扰多，加之夜间施工视线差、时间有限，难度极大。

作业人员对旧钢轨进行拆除（张山石 摄）

据悉，正常情况下更换一组单开道岔需210分钟，而这次施工需要在两个夜间共计810分钟内更换完成交渡道岔（折合单开道岔5组），还要同步完成道岔前后钢轨更换及焊接任务。面对挑战，该段联合内江工务段等设备管理单位和车务站段进行多轮研判，确保施工方案、运输组织、过程控制等环节万无一失。

作业人员利用道尺对线路几何尺寸进行测量（张山石 摄）

施工现场被探照灯照得亮如白昼，成都工务大修段换轨换岔三车间成为这场“大手术”的主刀团队。“交渡道岔相当于多组道岔的‘立交桥’，任何一处偏差都可能引发连锁反应。”车间主任周白龙介绍。车间成立技术攻关小组，专门制定组织方案，优化工序衔接与应急措施。针对运输弃砟、旧轨枕的平板不足问题，车间在原有“2机8平”编组基础上，增加平板与轨道车，形成“3机11平”强大运输编组，一次性完成旧轨、弃土、旧枕装车。

作业人员正在对旧道岔进行切割解体 （谭锦鸿 摄）

此外，车间还做好后勤保障，确保将热气腾腾的早餐送到施工一线。一位施工作业人员笑着说：“吃着热乎乎的早餐，虽然累但也不觉得那么苦了。”