6月10日，“走川滇 长安宁”渝昆高铁行调研活动走进宜宾筠连县。

记者一行穿越层叠山峦，从高县蕉村镇踏入险峻的凌云关，循着青苔斑驳的青石板五尺道徒步深入筠连凌云村。脚下是被岁月磨得光滑的青石板，耳边仿佛响起马帮的驼铃声——这条路，曾经是四川盆地通往云南高原的必经之路，如今静卧在山林之间，成为一段活着的交通史。

几公里外，渝昆高铁筠连站正在加紧建设。这座以“异峰·飞泉·叠翠”为设计立意的高铁站，将以现代化的速度重塑川滇通道。

从秦朝的五尺道，到今天的渝昆高铁，两条相隔两千多年的“川滇通道”在此交汇，筠连这座川滇结合部的小县城恰似一座立体的交通博物馆，见证着中国西南从“凿山开路”到“通江达海”的崛起征程。

筠连县境内的一段五尺道

秦时月明时关：五尺道上的历史回响

筠连县位于四川盆地向云南高原的过渡地带，扼守川滇两省交界要道，是自古以来出川入滇的关键门户。群山阻隔之间，交通成为串联筠连发展、联通川滇商贸的命脉。而纵横境内的秦五尺道，便是这片山水间最古老的“交通密码”。

调研组实地踏访凌云关

五尺道，这条宽不过五尺的古道始建于秦朝，是四川宜宾通往云南昭通、曲靖等地的商贸交通要道，此后经过演变，更是直抵南亚、东南亚。

“五尺道与后来的茶马古道基本沿用同一条路线，只是不同时期的不同叫法。”筠连县文物管理所文物部主任苏磊解释，“五尺道”因路宽五尺得名，最初运茶、盐和丝绸，后来逐渐演变为茶马古道。2011年，省考古研究院专家在这里发现了秦币，从而确认该路段为秦五尺道遗址。“通过五尺道，高县蕉村镇的人来筠连县城，比去高县县城还近。”

随后，苏磊指着凌云关遗址介绍，该关始建于明代，于清同治十二年扩建，北面石刻“凌云关”，南面刻“毓秀储英”，历史上兼具收税与军事功能。“就跟以前高速公路收费站一样，一进一出。”

苏磊介绍凌云关和五尺道

从“古代高速”到现代高铁：活着的交通史

“秦朝的路依然在脚下，马蹄声似乎还能听见。”筠连县融媒体中心记者张华每年都要陪同文物专家和媒体同行多次踏上这条路，“从五尺古道到村道、县道、省道、国道、金筠铁路，再到2022年全线通车的宜昭高速，再到即将开通的渝昆高铁——路网越来越密，我们看见的不只是交通史，更是国家强基建、兴乡村、通山海的奋斗史。”

筠连县境内的一段五尺道

高速路促进筠连开放发展

一条古道的现代接力，承运着筠连的跨越式发展：全县GDP从2020年的146.18亿元跃升至2025年的213.22亿元。

高铁时代：筠连的新机遇

如今渝昆高铁即将呼啸而来，曾经群山锁城、闭塞偏远的川滇边城筠连，正一步步打破地理壁垒，告别“山道难行、出川不易”的困境。

渝昆高铁筠连段全长22.82公里，途经筠连镇、丰乐乡。筠连站坐落于县城西南方向，距县城中心约4公里。车站设计深度融合筠连“古楼峰丛、奇泉竹乡”的地域特色，错落起伏的建筑线条模拟山峦叠翠、泉流蜿蜒的景致，将自然风貌与建筑美学融为一体。

渝昆高铁全线通车后，将有效打通西南地区交通壁垒，紧密衔接成渝、滇中城市群。对于筠连这个地处川滇两省交界要道、出川入滇的重要门户来说，高铁的开通将彻底改写无高铁的历史，极大缩短区域时空距离，便利群众出行、集聚人流物流。

五尺道见证筠连交通巨变

如今，宜彝高速公路已建成通车，渝昆高铁、渝叙筠高速加快建设，随着“外联内畅”交通格局形成，筠连顺利进入宜宾1小时交通“经济圈”、即将进入成渝贵昆2小时交通“经济圈”，成为成都、重庆经宜宾南向入滇出境的开放前沿和枢纽要地。这也将赋能筠连县建设川滇黔结合部南向开放门户中心，休闲避暑旅居康养胜地。

古道承千年，高铁启新程。从五尺道到渝昆高铁，筠连在古今交通的时空碰撞中，演绎着一座城的千年蜕变，也见证着一个国家的奋进征程。

（四川经济网记者 杨波）

（图片由张华提供）