四川经济网讯（记者 李洋）1月20日，随着最后一榀长达30米、重达约500吨的预制箱梁精准落位，市域（郊）铁路成眉线眉山段高架区间正线顺利实现“桥通”。这标志着眉山段全长32公里的高架正线全线贯通，工程建设将全面转入轨道铺设、机电安装等站后工程施工新阶段。 

成眉线眉山段高架桥区间俯瞰

眉山轨道公司工作人员蒋力介绍，此次落梁位置特殊，地处高架段转地下段的坡道衔接处，精度控制难度极大。为让这个“巨无霸”实现毫米级落位，施工团队采取了极致的速度管控：运梁车时速不超过3公里，架桥机“喂梁”每分钟3米，落梁阶段更是控制在每分钟1米以内。多名测量工程师利用全站仪实时监测，全程紧盯梁体下降轨迹，最终实现梁体与桥墩“严丝合缝”贴合。落梁完成后，施工人员立即开展注浆作业，让梁体与桥墩快速凝固为牢固整体。 

正在进行“落梁”

32公里“钢铁巨龙”的贯通，背后是一场跨越复杂环境的攻坚之战。自2023年底架设第一榀梁以来，项目团队先后攻克两大难关：数次下穿500千伏“电力生命线”时，采用全绝缘防护棚、实时激光测距预警等“组合拳”保障安全；在岷江特大桥建设中，通过预埋112个应力传感器和16个位移监测点，实现24小时智能监控，确保198米主跨安全合龙。

“桥通”为后续施工打通了关键通道。截至目前，成眉线全线13座车站已有11座完成主体结构，9台盾构机掘进完成总量的99%，箱梁预制完成87%，轨道铺设已推进35%，眉山段盾构区间已全部“洞通”。当前，高架桥上多工种并行作业，施工人员正抓紧清理工作面，为轨道铺设做足准备。车站结构施工也在同步推进。

落梁后复核精度

此次“桥通”标志着项目按下2026年建设“加速键”。下一步将全面铺开轨道铺设、接触网架设等站后工程。线路建成后，将成为连接成都与眉山的轨道交通动脉，促进两地产业、人口及生产要素高效集聚，为成德眉资同城化发展注入强劲动力。

（成都轨道集团供图）