四川经济网讯（记者 李霁玥）1月28日，记者从蜀道集团获悉，G5京昆高速公路汉中至广元段（四川境）扩容工程项目与京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（简称“汉广绵扩容项目”）关键控制性工程——周家河枢纽互通桥梁架设圆满完成，标志着汉广绵扩容项目建设取得重大阶段性成果。

周家河枢纽全景图

汉广绵高速扩容项目分为汉广扩容项目和广绵扩容项目，总项目全长约195公里。其中，汉广扩容项目全长71.3公里，起于广元市旺苍县友谊村（川陕交界处），接待建的G5京昆高速公路扩容项目陕西段，止于周家河乡附近，并与G75兰海高速公路广元至南充段相接，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，预计2028年建成通车。广绵扩容项目全长123.9公里，起自广元市周家河（兰海国家高速公路黑水塘枢纽互通立交南），接在建的汉广扩容项目和既有兰海高速相应路段，止于绵阳市魏城镇东南侧，接G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，预计2026年建成通车。项目全线通车后，从广元驱车至绵阳的时间缩短至70分钟。

据悉，今日架梁完成的周家河枢纽互通是广绵扩容项目的起点与汉广扩容项目的终点，该枢纽互通采用对角象限双环式设计，共设14条匝道、23座桥梁，包含最高93米的桥墩群和半径52米的极限小半径曲线，并需3次上跨下穿既有高速公路，施工技术难度大，安全风险较高。

面对高空、跨线、交叉作业等多重挑战，项目团队构建起“人防+物防+技防”的立体化安全管控体系，实现安全隐患全过程闭环管理。在技术层面，项目团队应用BIM数字孪生技术，在虚拟空间中完成从构件吊装到工序衔接的全过程施工模拟，提前预警冲突、优化施工方案，为实体建设提供精准“数字导航”。

同时，针对52米极限小半径曲线架梁这一技术难题，项目团队自主研发并成功应用“自适应多功能自平衡架桥机”。该设备集成了自适应、多功能、自平衡三大核心特性，通过智能感知与自动控制技术，可灵活适配直线、曲线、纵坡及斜桥小于等于45°的复杂桥型，并兼容箱梁、T梁等多种梁体的架设需求。在桥隧相连、小半径曲线的复杂山区工况下，仍能确保桥梁架设的毫米级精度与全过程安全稳定，有效降低施工风险与人工依赖。

（蜀道集团供图）